CATL: Baterai Solid State Baru Level 4 dari 9

Telset.id – Robin Zeng Yuqun, pendiri sekaligus chairman CATL, produsen baterai kendaraan listrik (EV) terbesar di dunia, meredam optimisme berlebihan terhadap teknologi baterai solid state. Dalam pernyataannya di forum “Summer Davos” di China pekan ini, Zeng mengungkapkan bahwa teknologi tersebut baru mencapai “level empat” dari skala kesiapan sembilan tingkat.

Zeng menyampaikan pernyataan tersebut pada Selasa lalu dalam sebuah panel di World Economic Forum’s Annual Meeting of the New Champions yang digelar di Dalian, Provinsi Liaoning, China timur laut. CATL mengonfirmasi pernyataan sang chairman pada Kamis. “Berdasarkan ukuran level satu hingga sembilan, teknologi ini baru mencapai level empat sejauh ini,” ujar Zeng dalam sebuah klip video yang beredar.

Ia menambahkan bahwa produksi massal baterai solid state—yang menggunakan elektrolit padat untuk menghantarkan ion di antara elektroda, bukan cairan atau gel seperti pada sel lithium-ion konvensional—baru akan dimulai pada 2030. “Bahkan jika produk sudah dikirimkan, masih harus dilihat apakah produk tersebut akan diterima dengan baik dan menjadi kesuksesan komersial di pasar,” kata Zeng.

Pernyataan ini menjadi sinyal kehati-hatian yang menonjol, mengingat CATL menguasai sekitar 40% pasar baterai EV global. Sikap ini kontras dengan narasi industri yang selama ini menggaungkan baterai solid state sebagai lompatan besar berikutnya bagi kendaraan listrik.

Memahami Perbedaan: Semi-Solid vs All-Solid-State

Penting untuk dicatat bahwa kendaraan listrik dengan baterai “solid state” sebenarnya sudah bisa dibeli di China saat ini. Namun, baterai tersebut adalah tipe semi-solid-state, yang secara fundamental berbeda dari apa yang dimaksud Zeng. Sel semi-solid masih mengandung elektrolit cair atau gel, hanya dalam jumlah yang lebih sedikit.

Standar baterai solid state nasional China secara eksplisit mengklasifikasikan semi-solid sebagai “baterai campuran cair-padat”—bukan baterai solid state sejati. Sel all-solid-state yang Zeng nilai baru mencapai “level empat” menghilangkan cairan sepenuhnya, dan justru ini yang membuatnya sangat sulit diproduksi secara massal.

Teknologi semi-solid memang sudah diproduksi secara nyata. Nio memulai produksi massal paket semi-solid 150 kWh dari mitranya, WeLion, pada April 2024—meskipun dilaporkan menariknya setelah hanya beberapa ratus unit karena permintaan lemah dan biaya tinggi. IM Motors menawarkan paket semi-solid “Lightyear” 130 kWh di sedan L6, dan MG4 milik SAIC menjadi EV semi-solid pertama yang diproduksi massal sebenarnya, mencapai 100.000 unit dalam delapan bulan. Paket semi-solid kini bahkan hadir di SUV listrik China dengan harga di bawah USD 15.000.

Dengan kata lain, teknologi yang benar-benar ada di jalanan pelanggan saat ini adalah versi yang lebih sederhana. Lompatan sejati dalam kepadatan energi dan keamanan—all-solid-state—itulah yang menurut Zeng masih enam tahun lagi dari produksi massal.

Peta Jalan CATL: 2027 dalam Skala Kecil

Skeptisisme Zeng bukanlah pembalikan sikap, melainkan pemeriksaan realitas terhadap tenggat waktu yang mulai merambah materi pemasaran di seluruh industri. CATL sendiri masih bekerja menuju produksi all-solid-state skala kecil pada 2027. Kepala ilmuwan CATL, Wu Kai, sebelumnya menguraikan target mencapai “level tujuh hingga delapan” pada saat itu dengan kapasitas terencana hanya 5 GWh.

Perusahaan juga telah memulai produksi percontohan sel solid state dengan kepadatan energi 500 Wh/kg, kira-kira dua kali lipat paket elektrolit cair terbaik saat ini. Kesenjangan antara “skala kecil” pada 2027 dan “produksi massal” sesungguhnya pada 2030 adalah inti dari pernyataan Zeng. Ia mengatakan peluang baterai solid state mencapai instalasi tingkat sejuta kendaraan sebelum 2030 “sangat kecil”, dan untuk mencapainya bergantung pada tiga jalur yang harus terpenuhi secara bersamaan: teknologi, produk, dan kasus komersial.

Meski demikian, CATL tetap menjadi salah satu pemain paling agresif di bidang ini, bekerja sama dengan rivalnya, BYD, untuk mendorong perkembangan kimia baterai. Namun, Zeng secara konsisten lebih terukur di depan publik dibandingkan dengan judul berita yang dihasilkan perusahaannya. Untuk informasi lebih lanjut tentang inovasi baterai CATL lainnya, Anda dapat membaca artikel tentang Baterai Sodium-ion Tener yang menawarkan 15.000 siklus pemakaian.

Kompetitor dan Tenggat Waktu 2027

Pernyataan Zeng tentang tenggat 2030 muncul di saat hampir semua pemain utama menggaungkan 2027 sebagai tahun terobosan. Toyota, pemegang paten solid state terbanyak, telah mengulangi rencana untuk meluncurkan EV dengan baterai all-solid-state antara 2027 dan 2028, menargetkan jarak tempuh sekitar 1.200 km. BYD telah mengonfirmasi akan mulai menempatkan baterai all-solid-state di kendaraan pada 2027, dengan produksi massal skala besar dijadwalkan pada 2030. Volkswagen, Nio, dan sejumlah startup China juga berkumpul di sekitar jendela waktu yang sama.

Tangkapannya, “2027” hampir selalu berarti beberapa ratus kendaraan kelas atas, bukan peluncuran massal. Output awal Toyota diperkirakan hanya diukur dalam ratusan ton material—puluhan ribu kendaraan paling banter—yang disediakan untuk model Lexus flagship. Sementara itu, China terus mendorong batasan baterai pada kimia yang sudah ada, dari baterai solid state demonstrator yang mencapai jangkauan 1.000 km hingga paket LFP buatan CATL sendiri yang dapat diisi ulang dalam enam menit.

Interpretasi di Balik Skeptisisme Zeng

Ketika chairman perusahaan baterai terbesar di dunia memberi tahu Anda bahwa teknologi yang diandalkan semua orang baru berada di “level empat dari sembilan”, ada baiknya untuk mendengarkan—dan juga memahami mengapa ia mengatakannya. Zeng memiliki sejarah panjang dalam mengelola ekspektasi di depan publik sementara CATL menghabiskan miliaran dolar untuk berlari menuju garis akhir yang sama dengan yang lain.

Sebagian dari sikap ini adalah kerendahan hati teknik yang tulus: solid state sangat sulit diproduksi dalam skala besar, dendrit dan stabilitas antarmuka masih belum terpecahkan pada volume produksi, dan “berfungsi di laboratorium” sangat berbeda dengan “bertahan sepuluh tahun dan 200.000 km di mobil pelanggan.” Dalam hal ini, Zeng benar, dan hype industri tentang 2027 memang layak untuk didinginkan.

Namun, ada juga sudut pandang strategis. CATL memiliki paling banyak untuk hilang jika solid state tiba lebih awal dan mengatur ulang peta persaingan, dan paling banyak untuk diuntungkan dengan menjaga pelanggan tetap berinvestasi pada peta jalan LFP dan sodium-ion yang sudah ada, nyata, dan murah. Berbicara merendahkan tenggat waktu mendinginkan pemasaran pesaing sementara CATL diam-diam membangun jalur 5 GWh sendiri untuk 2027. Untuk melihat bagaimana CATL berinovasi di segmen lain, simak artikel tentang Modifikasi Sel Baterai untuk mobil sport rendah.

Kesimpulan yang jujur berada di tengah-tengah: solid state akan datang, tetapi akan merembes masuk melalui model premium terlebih dahulu dan tidak akan secara berarti menggerakkan pasar EV hingga paruh kedua dekade ini. Siapa pun yang menjanjikan EV solid state pasar massal sebelum 2030 sedang menjual peta jalan, bukan produk. Pertanyaan sebenarnya adalah apakah peningkatan bertahap pada sel elektrolit cair saat ini—pengisian lebih cepat, jangkauan lebih jauh, biaya lebih rendah—cukup untuk menutup kesenjangan sehingga solid state pada akhirnya menjadi pelengkap yang menyenangkan, bukan revolusi yang selama ini digembar-gemborkan.

Sementara itu, CATL juga terus mengembangkan solusi baterai untuk kendaraan komersial, seperti yang terlihat dalam kolaborasi dengan Octopus Energy meluncurkan Swaptopus untuk Truk Listrik di Eropa.