Telset.id – Geely Holding Group resmi mengakuisisi 30% saham Nio Power dalam perjanjian definitif yang diumumkan 28 September 2026, dengan valuasi post-money sekitar RMB16 miliar (USD2,4 miliar). Kesepakatan ini menandai babak baru standardisasi baterai swap di China, karena untuk pertama kalinya mitra strategis masuk dengan aset dan uang tunai, bukan sekadar nota kesepahaman.
Struktur transaksi berjalan dua arah. Geely menyetor 100% ekuitas Yiyi Internet Technology (Chongqing) — operator swap baterai komersialnya — plus RMB640 juta (USD94 juta) tunai. Di sisi lain, Nio China mengambil 10% saham Zhejiang Haohan Energy Technology, unit pengisian daya Geely. Haohan kemudian memakai dana itu untuk membeli sebagian aset pengisian daya Nio, meski nilai transaksinya tidak diungkap.
Setelah penutupan, komposisi pemegang saham Nio Power menjadi Nio China 63,6%, Geely 30%, dan Wuhan Guangchuang venture fund 6,4%. Porsi Geely dapat disesuaikan berdasarkan capaian operasional, dengan batas bawah 20% jika kinerja di bawah target. Geely juga memegang opsi menambah investasi RMB640 juta dalam dua tahun — lebih cepat bila Nio Power mendapatkan pendanaan baru — yang akan mengangkat porsinya ke 34% dan menurunkan Nio ke 60%.
Dengan valuasi tersebut, 30% saham setara sekitar RMB4,8 miliar. Setelah dikurangi komponen tunai, Nio secara efektif menilai Yiyi sedikit di atas RMB4,1 miliar (USD610 juta). Klausul milestone itulah yang berfungsi sebagai pengaman: jika bisnis Yiyi tidak sesuai ekspektasi, porsi Geely di Nio Power berkurang. Kedua transaksi masih menunggu persetujuan regulator.
Jaringan Swap Nio dan Ambisi 10.000 Stasiun
Nio tercatat memiliki 3.790 stasiun swap saat melewati 100 juta pertukaran pada Februari, dan menargetkan 1.000 stasiun tambahan sepanjang tahun ini. Perusahaan juga mencetak rekor 175.976 swap dalam satu hari. Model Battery-as-a-Service inilah yang memungkinkan Nio memasarkan ES9 flagship SUV seharga USD54 ribu. Namun membangun jaringan swap menuntut biaya besar, dan Nio sudah lama mencari mitra yang mau menanggung sebagian beban itu.
Uang luar pertama masuk ke Nio Power pada Mei 2024 sebesar RMB1,5 miliar, dipimpin Wuhan Guangchuang fund yang sama. Pada Maret 2025, CATL disebut “memajukan investasi maksimal RMB2,5 miliar” di Nio Power — tetapi CATL tidak muncul dalam tabel kepemilikan yang dipublikasikan Nio hari ini. Valuasi Nio Power pun nyaris tidak bergerak: porsi 6,4% milik Wuhan fund setara sekitar 9,1% sebelum Geely masuk, yang bila hal lain tidak berubah menempatkan Nio Power di kisaran RMB16 miliar sejak 2024, ketika jumlah stasiunnya masih jauh lebih sedikit.
Nio tidak menjual dari posisi terdesak. Perusahaan mengirim 107.658 kendaraan pada Q2 2026, mencatat margin kendaraan 18,5%, dan membukukan laba non-GAAP tipis. Meski masih rugi RMB528 juta secara GAAP, kasnya di akhir Juni mencapai RMB56,7 miliar.
Baca Juga:
Peta Persaingan Swap Baterai China
Geely Holding adalah induk dari Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo Cars, dan Polestar. Yiyi yang dilebur ke Nio Power berfokus pada swap komersial untuk armada, bukan mobil pribadi, dan saat ini mengoperasikan sekitar 470 stasiun swap di China — terutama melayani taksi dan kendaraan ride-hailing. Menurut Nio, kedua perusahaan memiliki “rencana awal” menghadirkan swap baterai ke model konsumen dari entitas terkait Geely, termasuk bisnis mobilitas komersialnya. Rencana itu masih perlu difinalisasi.
Kemitraan ini menyasar standardisasi industri, bukan lagi eksklusivitas satu merek. Keduanya berkomitmen pada pengembangan bersama teknologi dan standar swap untuk kendaraan konsumen, integrasi kendaraan di mana Geely mengembangkan model EV baru yang kompatibel dengan standar swap bersama sementara Nio Power menyediakan infrastruktur pendukungnya, serta skala di mana Nio Energy menargetkan total kumulatif 10.000 stasiun swap pada 2030 dengan estimasi kebutuhan listrik tahunan melebihi 10 miliar kWh.
Di sisi pengisian daya, Geely berencana men-deploy lebih dari 22.000 stasiun dan 100.000 pile pengisian pada akhir 2027, dengan target cakupan menyeluruh di seluruh kota tingkat kabupaten di China. Setelah transaksi, kedua perusahaan akan mencapai interkoneksi penuh atas sumber daya pengisian daya masing-masing.
Pasar swap China kini terbelah menjadi kubu Nio, jaringan Choco-Swap milik CATL, dan BYD yang bertaruh pada pengisian ultra-cepat. Kehadiran merek Geely yang mengirim paket baterai kompatibel Nio dalam volume besar berpotensi menjadikan jaringan Nio sebagai standar default untuk sebagian besar pasar. Bagi konsumen, swap baterai memang mengisi ulang EV dalam hitungan menit, tetapi pengisian termurah tetap di rumah — terutama dengan panel surya atap, terlebih tarif listrik naik hampir 10% tahun lalu dan diperkirakan terus meningkat.
Rumor kemitraan swap antara Geely dan Nio sudah lama beredar, dan kini urusannya tuntas. Bagi Nio, ini mitra swap pertama yang datang dengan uang sungguhan di atas meja. Bagi Geely, ini jalan masuk ke jaringan swap terbesar di China tanpa harus membangunnya dari nol. Yang belum jelas hanya satu: kapan model konsumen Geely dengan paket baterai Nio benar-benar meluncur. Sampai tanggal itu keluar, semua masih berupa rencana awal di atas kertas.
[ META_DESCRIPTION]
Geely akuisisi 30% Nio Power senilai RMB16 miliar. Yiyi Power dan RMB640 juta jadi alat bayar, standar swap baterai China mulai terkonsolidasi.
Komentar
Belum ada komentar.