Telset.id – Kia menargetkan EV3 sebagai model listrik terlarisnya di Amerika Serikat, meski segmen EV murah justru menunjukkan tren penurunan sepanjang 2026. Senior Product Planning Manager Kia, Young Kim, menyampaikan proyeksi tersebut pada sesi press drive EV3 pekan lalu, tanpa menyebutkan tenggat waktu spesifik kapan target itu akan tercapai.
Ambisi ini muncul di tengah kontras tajam dengan nasib dua pendahulunya. Chevrolet Bolt generasi baru dan Nissan Leaf terbaru sama-sama hadir sebagai EV di bawah US$30.000 dengan jangkauan lebih jauh dan kompromi lebih sedikit dibanding model listrik murah sebelumnya. Namun keduanya mendarat dengan “thud” — istilah yang digunakan InsideEVs untuk menggambarkan penerimaan pasar yang jauh dari harapan.
General Motors menyatakan Bolt baru hanya akan diproduksi dalam “limited run” hingga sebagian 2027. Sementara Nissan, melalui kepala pemasarannya saat itu, memperingatkan bahwa peluncuran Leaf akan konservatif. Hasilnya, Nissan hanya menjual 2.318 unit Leaf di AS sepanjang tahun ini — lebih sedikit dibanding periode yang sama 2025, sebelum model baru mulai dijual.
Kondisi ini menggambarkan realitas baru pasar EV Amerika: tanpa insentif pajak dan aturan fuel-economy yang ketat, sebagian pabrikan melihat potensi kecil pada EV murah. Namun Kia memilih arah berbeda. Perusahaan justru lebih antusias terhadap EV3, model listrik terjangkau yang diluncurkan Agustus lalu.
EV3 dan Target Ambisius di Tengah Pasar yang Menantang
Kia memperkirakan EV3 akan menjadi model listrik terpopuler mereka di AS. Keyakinan ini bukan tanpa dasar. Di Eropa, EV3 sudah membuktikan diri sebagai model listrik terlaris Hyundai Motor Group pada paruh pertama 2026 dengan sekitar 27.000 penjualan — pencapaian yang telah bertahan selama beberapa tahun sejak model ini dijual di sana.
Namun pasar AS jauh lebih keras dibanding saat Kia meluncurkan model EV lainnya. Kia mengalami penurunan penjualan listrik sepanjang tahun terakhir, sebagian karena pergeseran kapasitas produksi EV ke model hybrid. Penjualan EV6 turun sekitar 45% year-to-date menjadi 6.264 unit.
Di sisi lain, EV9 yang berukuran lebih besar justru menunjukkan ketahanan mengejutkan. SUV tiga baris ini menjadi model listrik terlaris Kia saat ini dengan 12.429 penjualan sepanjang tahun — hampir identik dengan angka periode yang sama 2025. Fakta ini tidak membuktikan bahwa konsumen AS menginginkan “EV9 mini” — yang secara esensi adalah EV3 — tetapi membantu menjelaskan mengapa Kia lebih berani bertaruh pada pertumbuhan lini listriknya.
Kia enggan menyebut target volume pasti untuk EV3 di AS. Namun angka tersebut kemungkinan berada di bawah proyeksi 70.000–80.000 unit tahunan yang dicanangkan pada 2024. Tingkat keberhasilan seperti itu masih belum pernah terjadi pada EV mana pun yang bukan buatan Elon Musk, dan kini terlihat semakin jauh dari jangkauan dalam lingkungan kebijakan yang sulit.
Christine Bagnard, Director of Sales and Field Operations Kia America, tetap optimistis. Ia memperkirakan EV3 akan terjual baik, terutama di negara bagian dengan adopsi EV tinggi seperti California. Ia juga melihat penjualan awal di pasar yang kurang terduga.
“Saya pikir dengan kendaraan khusus ini, kami akan tampil sangat, sangat baik mengingat harga masuknya,” ujarnya. “Bahkan model dengan perlengkapan lengkap pun harganya dan posisinya sangat, sangat baik.”
Bagnard menambahkan bahwa perusahaan tidak memiliki rencana volume tinggi untuk EV3 saat ini, tetapi hal itu bisa berubah jika permintaan datang. Strategi ini mencerminkan pendekatan yang fleksibel terhadap pasar yang belum sepenuhnya pulih.
Baca Juga:
Faktor Pendorong dan Penghambat EV3 di Pasar AS
Kia melihat sejumlah faktor pendukung untuk EV3. Harga bensin yang tinggi membuat lebih banyak orang tertarik pada hybrid dan EV. Keterjangkauan menjadi prioritas utama konsumen otomotif. Perusahaan juga memainkan strategi jangka panjang pada EV, dengan proyeksi bahwa segmen SUV listrik mainstream akan tumbuh melampaui 400.000 unit pada 2030, di mana model entry-level menyumbang 35% dari pasar tersebut.
Kia bukan satu-satunya yang bertaruh pada permintaan EV kecil dan lebih murah. Ford dilaporkan menargetkan penjualan 100.000 unit Fathom per tahun begitu pikap listrik sekitar US$30.000 itu mulai dijual musim gugur mendatang. Slate juga menyatakan pabriknya di Illinois akan mampu memproduksi 150.000 kendaraan per tahun setelah ramp-up penuh.
Namun hambatan juga jelas. Insentif pajak US$7.500 sudah tidak ada lagi. Pasar EV mendingin. Faktor bentuk EV3 lebih kecil dari preferensi mayoritas konsumen AS. Ditambah pasokan EV bekas pakai modern dengan harga miring yang terus bertambah, serta harga EV3 yang jauh lebih tinggi dibanding padanan berbahan bakar bensin.
Meski demikian, EV3 memiliki satu keunggulan kunci dibanding Bolt dan Leaf: kendaraan ini tidak terasa, tampil, atau berkendara seperti mobil ekonomis. Saat InsideEVs menguji EV3 pekan lalu, model ini dinilai sangat halus dan nyaman untuk ukurannya. Dengan opsi baterai lebih besar, EV3 menawarkan jangkauan hingga 321 mil. Gaya kotaknya yang menyerupai EV9 mini mungkin lebih diterima konsumen AS dibanding rival-rivalnya yang berbentuk telur. Banyak reviewer lain juga memuji mobil ini.
Apakah semua itu cukup membuat Amerika bersemangat soal EV kecil dan murah masih belum jelas. Bolt dan Leaf sama-sama membuktikan bahwa sekadar meluncurkan mobil listrik US$30.000 tidak menjamin sukses. Jika EV3 mampu menanjak di tangga penjualan, hal itu bisa membuktikan bahwa konsumen AS tidak menolak EV kecil dan terjangkau secara menyeluruh — mereka hanya perlu menemukan model yang tepat.
Industri otomotif sendiri tengah menghadapi tekanan berlapis. Di sisi lain, sektor teknologi juga menghadapi dinamika serupa soal pasokan komponen, seperti yang terlihat pada langkah Sony Amankan Pasokan RAM untuk PS5. Sementara itu, isu tata kelola perusahaan juga mencuat di sektor teknologi, dengan Alphabet Janji Tuntaskan penyelidikan kasus pelecehan seksual di internalnya.
Bagi Kia, EV3 menjadi ujian apakah strategi jangka panjang pada EV kecil dapat bertahan di pasar yang tidak lagi diberi insentif. Keputusan perusahaan untuk tidak menetapkan target volume tinggi menunjukkan kehati-hatian, namun tetap membuka pintu jika permintaan terbukti ada. Yang jelas, EV3 tidak akan menjadi penyelamat instan bagi pasar EV murah AS — tetapi bisa menjadi bukti bahwa segmen ini masih memiliki ruang tumbuh jika modelnya tepat.
Komentar
Belum ada komentar.