Telset.id – Leapmotor secara resmi memperkenalkan Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery, sebuah sistem yang menghilangkan modul baterai 12V lead-acid fisik dari kendaraan listrik. Teknologi ini diperkenalkan dalam ajang 2026 Tech Day di fasilitas baterai Leapmotor di Huzhou, dan menjadi solusi atas komponen yang telah menjadi standar industri otomotif selama lebih dari 70 tahun.
Selama ini, kendaraan listrik mengandalkan baterai 12V lead-acid sebagai sumber daya independen untuk mengaktifkan kontaktor mekanis yang menghubungkan paket baterai tegangan tinggi. Tanpa sumber daya rendah tegangan tersebut, kontaktor tidak dapat menutup dan powertrain tidak bisa dihidupkan. Baterai lead-acid juga menyuplai daya ke berbagai komponen sensitif seperti ECU, sensor, layar infotainment, motor wiper, pemanas kursi, hingga detonator airbag yang memang dirancang untuk menerima arus searah 12V.
Leapmotor menyebut pendekatan CTC 3.0 sebagai jawaban atas kelemahan struktural tersebut. Alih-alih menambahkan baterai sekunder, sistem ini menghilangkan modul 12V sepenuhnya. Sistem tegangan rendah dan tegangan tinggi kini menggunakan sel yang sama yang terintegrasi secara struktural ke dalam chassis. Manajemen daya internal mendapat peningkatan tujuh kali lipat dalam pengiriman dan fungsi tegangan rendah dibandingkan generasi perangkat keras sebelumnya, sehingga paket baterai mampu menangani kebutuhan auxiliari secara native melalui jalur termal bersama, modul sel identik, dan routing energi terintegrasi.
Baca Juga:
Skala pasar yang ditantang Leapmotor cukup besar. Sekitar 550 juta baterai 12V dijual setiap tahun di seluruh dunia, dengan setidaknya 300 juta di antaranya masuk ke mobil penumpang. Ada ekosistem aftermarket global bernilai miliaran dolar yang dibangun dari penjualan unit pengganti setiap tiga hingga empat tahun. Menghilangkan aliran pendapatan berulang tersebut sekaligus membebaskan pengendara dari panggilan bantuan darurat akibat baterai soak menjadi efisiensi yang dibutuhkan sektor EV. Leapmotor mengklaim sistem ini bebas perawatan sepanjang masa pakai kendaraan. Jika terbukti, ini akan menjadi pertama kalinya dalam lebih dari 70 tahun sebuah mobil produksi meninggalkan pabrik tanpa buffer lead-acid.
Dari S01 ke Kemitraan Stellantis
Disrupsi ini datang dari Leapmotor, produsen yang berbasis di Hangzhou. Satu dekade lalu, perusahaan ini hanya catatan kaki di lanskap EV China yang padat, dikenal lewat peluncuran S01, sebuah coupe listrik sempit yang unik. Saat kompetitor menghabiskan modal ventura, Leapmotor fokus pada rekayasa terintegrasi vertikal yang pragmatis. T03 sebagai city runabout terjangkau menjaga operasional perusahaan tetap berjalan, sementara keluarga C-series yang lebih besar membuktikan kemampuan membangun produk kompeten bervolume tinggi. Stellantis kemudian mengambil 20 persen saham dan membentuk joint venture Leapmotor International untuk membawa mobil-mobil ini ke showroom Eropa dan global.
Ambisi internasional itu terlihat pada bagian kedua pengumuman Leapmotor di Huzhou. LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture akan masuk ke kendaraan produksi mulai 2027. Dengan menggabungkan unit pemanas dan pendingin udara depan bersama powertrain, insinyur Leapmotor memangkas jumlah komponen hingga 18 persen dan mengurangi pipa fluida internal sebesar 30 persen. Konsolidasi ini menghasilkan tambahan 19 persen panjang kabin yang dapat digunakan.
Di bagian depan, susunan peredam kejut vertikal yang didesain ulang dan dipasang di dalam menara aluminium yang dipadatkan membebaskan ruang kaki 37,5 persen lebih luas, menyingkirkan intrusi mekanis besar yang biasanya memenuhi area pedal. Kombinasi lantai datar bergaya skateboard dengan garis atap yang ditinggikan menghasilkan lompatan hampir 64 persen pada kelonggaran vertikal interior dibandingkan floorpan konvensional. Hasilnya adalah interior lapang bergaya loft dengan tata letak untuk bersantai, ditemani perangkat lunak otonom Level 3 yang menavigasi jalan tol.
Peningkatan pengemasan dan chassis skateboard memang kabar baik, tetapi hadiah utamanya tersembunyi di bawah lantai. Produsen mobil sebelumnya memperlakukan mobil listrik era transisi seperti mobil pembakaran yang menukar tangki bensin dengan baterai, mempertahankan arsitektur kelistrikan usang karena kebiasaan industri. Leapmotor memilih menghilangkan relik rekayasa yang seharusnya dilupakan begitu lithium mengambil alih.
Dampak bagi Ekosistem Baterai Global
Langkah Leapmotor menempatkannya berbeda dari sebagian besar pabrikan yang masih bergantung pada pemasok baterai eksternal. Beberapa produsen China mulai mengarah ke produksi in-house, seperti terlihat pada strategi Baterai In-house yang diambil Li Auto. Sementara di sisi lain, tekanan geopolitik membuat sebagian perusahaan harus mempertimbangkan ulang kemitraan mereka, seperti yang dialami Kemitraan Baterai Ford dengan mitra China.
Pendekatan arsitektur kelistrikan juga menjadi pembeda. Jika Leapmotor mengintegrasikan sistem tegangan rendah dan tinggi ke dalam satu struktur chassis, pendekatan lain di industri menempuh jalur berbeda, misalnya dengan membongkar arsitektur Steer-by-Wire pada model tertentu. Keduanya menunjukkan bahwa inovasi kendaraan listrik kini bergerak ke lapisan arsitektur dasar, bukan sekadar kapasitas baterai atau tenaga motor.
Bagi pasar global, klaim bebas perawatan sepanjang masa pakai kendaraan pada sistem CTC 3.0 berpotensi mengubah perhitungan biaya kepemilikan. Pengendara tidak lagi perlu menganggarkan penggantian baterai 12V setiap tiga hingga empat tahun, dan panggilan bantuan darurat akibat baterai habis dapat ditekan. Namun, validasi klaim tersebut baru akan terlihat ketika kendaraan produksi dengan LEAP 5.0 dan CTC 3.0 benar-benar meluncur mulai 2027.
Leapmotor memposisikan teknologi ini sebagai efisiensi tanpa kompromi, bukan sekadar fitur pemasaran. Bagi konsumen yang menunggu kendaraan listrik dengan arsitektur kelistrikan modern sepenuhnya, pengumuman ini menandai satu titik di mana komponen warisan era timbal mulai ditinggalkan. Seperti halnya adopsi teknologi lain di industri otomotif, pembuktiannya ada pada kendaraan yang benar-benar sampai ke jalan, bukan pada rendering di atas panggung.
Komentar
Belum ada komentar.