Telset.id – Setelah berbulan-bulan mengalami penundaan dan jadwal pengiriman yang bergeser, ALSO—spinout dari Rivian—akhirnya mulai mengirimkan e-bike listriknya kepada pelanggan sungguhan. Pengiriman awal varian Launch Edition untuk ALSO TM-B yang dibanderol US$4.500 itu mulai muncul, dengan sejumlah pemilik memposting kesan pertama dan hasil berkendara dunia nyata mereka di media sosial. Sejauh ini, laporan tersebut sebagian besar positif, meski angka jarak tempuh pertama juga memberikan kenyataan pahit terhadap klaim range yang lebih tinggi dari sepeda tersebut.
Bagi yang belum mengikuti saga ini, TM-B adalah salah satu e-bike baru yang paling tidak biasa di pasar dalam beberapa tahun terakhir. Perusahaan ini merupakan spinout dari Rivian dan membawa banyak pemikiran bergaya EV, menghasilkan sepeda yang tampil dan beroperasi cukup berbeda dari lautan e-bike konvensional yang sudah ada di pasar. TM-B menggunakan sistem penggerak DreamRide proprietary ALSO, menggabungkan setup pedal-by-wire dengan motor yang kuat. Tidak ada drivetrain sepeda konvensional yang menghubungkan pedal ke roda belakang secara mekanis. Sebagai gantinya, kayuhan menghasilkan input elektronik yang mengontrol motor, menciptakan sistem yang dapat disetel ALSO sebagian besar melalui perangkat lunak.
Ini adalah salah satu dari banyak fitur menarik pada sepeda tersebut, termasuk top frame yang bisa ditukar dan pendekatan tidak biasa perusahaan terhadap throttle. Salah satu pemilik Launch Edition awal menjelaskan bahwa kontrol jempol tidak sekadar mengubah TM-B menjadi e-bike yang dikontrol throttle pada umumnya. “Ketika Anda menekan throttle dan tidak mengayuh, tidak terjadi apa-apa. Tapi saat mengayuh, itu sementara meningkatkan bantuan ke level maksimum dan sepeda melesat seperti roket. Sangat responsif dan cepat. Saya sepenuhnya puas dengan cara kerjanya; saya tidak benar-benar tertarik pada eBike yang beroperasi seperti sepeda motor dan berakselerasi tanpa mengayuh.”
Itu adalah perbedaan yang menarik, terutama karena industri semakin bergulat dengan meningkatnya jumlah regulasi yang berbeda dari negara bagian ke negara bagian. ALSO secara efektif menciptakan tombol “boost” sementara alih-alih throttle independen tradisional. Dan pengendara awal tampaknya menikmati hasilnya. Pemilik baru lainnya merangkum pengalaman itu cukup ringkas: “Sangat senang dan terkesan dengan sepeda ini, tapi perlu diingat saya belum pernah memiliki e-bike jadi ringkasan saya mungkin tidak sedetail yang lain. Bagi saya, ini adalah home run.”
Baca Juga:
Range 100 Mil yang Dipertanyakan
Salah satu laporan awal yang paling menarik datang dari pemilik yang sengaja ingin melihat jenis jarak tempuh dunia nyata yang bisa diberikan TM-B. Mulai dengan baterai penuh, pengendara menempuh 30 mil (51 km) sebelum mencapai 4% baterai tersisa. Perjalanan itu memang merupakan tes jarak tempuh yang mendekati skenario terburuk: pengendara mengatakan mereka menggunakan tingkat bantuan pedal yang tinggi sepanjang perjalanan, menghadapi beberapa tanjakan curam, dan menghadapi angin sakal yang signifikan.
Sepeda tersebut juga tampaknya mulai secara progresif membatasi bantuan maksimumnya saat baterai menipis, mulai mengurangi daya output ketika baterai mencapai 40% daya. Menurut pemilik, bantuan maksimum turun dari pengaturan tertinggi 10x menjadi 9x pada baterai 40%, lalu secara bertahap menurun hingga hanya bantuan 2x yang tersisa pada 6%. Di bawah titik itu, pemilik menggambarkan TM-B mulai terasa lebih seperti mengayuh sepeda biasa alih-alih sepeda listrik.
30 mil (51 km) yang dilaporkan dari baterai yang pada dasarnya penuh memang tidak mendekati klaim 100 mil (160 km), tapi itu juga tidak terlalu mengejutkan. Angka jarak tempuh e-bike terkenal optimistis di hampir seluruh industri, umumnya mewakili berkendara dengan bantuan rendah dalam kondisi yang menguntungkan alih-alih seseorang menghabiskan seluruh perjalanan meminta motor memberikan segalanya. Bahkan jika angka jarak tempuh tidak sepenuhnya memenuhi angka yang diiklankan, setidaknya dalam skenario berkendara dunia nyata, sebagian besar pemilik mungkin hanya senang akhirnya menerima sepeda yang lama tertunda.
ALSO awalnya memperkirakan sepeda ini sudah ada di tangan pelanggan jauh lebih cepat, namun mengalami penundaan berulang. Pelanggan yang membayar lebih awal menyaksikan jadwal pengiriman bergeser sementara ALSO secara bersamaan membawa sepeda demonstrasi keliling negeri sebagai bagian dari tur promosi. Perusahaan menghubungkan penundaan terbaru dengan perubahan perangkat keras terkait pasokan komponen serta tantangan persetujuan regulasi seputar baterainya dan sistem pengisian USB-C berdaya tinggi. Kini, setidaknya, ceritanya akhirnya berubah dari kapan pelanggan akan menerima sepeda mereka menjadi apa pendapat pelanggan tersebut tentang sepeda itu.
Bagi penggemar ekosistem Rivian, dinamika ini bukan hal baru. Perusahaan induk ALSO sebelumnya sempat menghadapi berbagai persoalan teknis, mulai dari recall 99 ribu truk hingga penundaan fitur LiDAR. Bahkan pembaruan perangkat lunak juga menjadi perhatian, sebagaimana tercermin dari hadirnya RivianOS 2 yang menyatukan software dengan R2.
Tantangan dan Masa Depan TM-B
Akan ada banyak keanehan, keluhan, dan mungkin beberapa masalah awal generasi pertama yang muncul saat ratusan e-bike TM-B menempuh jarak dunia nyata. Dan kita akan membutuhkan jauh lebih banyak pengujian jarak tempuh—terutama pada tingkat bantuan rendah—sebelum menarik kesimpulan tentang seberapa realistis klaim jarak tempuh kelas atas ALSO sebenarnya. Namun setelah penantian yang begitu lama, melihat TM-B Launch Edition berada di bawah pengendara sungguhan alih-alih perwakilan perusahaan mungkin merupakan tonggak terpenting sejauh ini. Dan saat lebih banyak unit tiba di depan pintu dalam beberapa minggu mendatang, kita akhirnya akan mendapatkan gambaran yang jauh lebih jelas tentang apakah visi tidak konvensional ALSO tentang sepeda listrik layak untuk ditunggu.
Perlu dicatat bahwa laporan awal ini masih sangat terbatas jumlahnya dan berasal dari pemilik Launch Edition yang mungkin memiliki ekspektasi tinggi terhadap produk yang mereka tunggu lama. Sejumlah pengendara juga menyebut bahwa mereka belum pernah memiliki e-bike sebelumnya, sehingga tolok ukur kepuasan mereka bisa berbeda dengan pengendara berpengalaman. Namun secara keseluruhan, kombinasi antara sistem DreamRide, throttle bergaya boost, dan top frame yang bisa ditukar menjadikan TM-B sebagai salah satu eksperimen paling menarik di segmen e-bike premium saat ini.
Dari sisi harga, US$4.500 menempatkan TM-B bersaing langsung dengan e-bike kelas atas lainnya. Dengan klaim range yang masih perlu pembuktian lebih lanjut, calon pembeli tampaknya perlu menimbang antara keunikan sistem penggerak dan realitas jarak tempuh di lapangan. Yang jelas, peralihan dari sekadar janji pengiriman ke ulasan pengguna nyata menjadi babak baru bagi ALSO—dan jawabannya akan terlihat dari bagaimana ratusan unit berikutnya diterima pelanggan di jalanan.
Komentar
Belum ada komentar.