Telset.id – Tesla akhirnya resmi mengoperasikan Cybercab sebagai bagian dari layanan robotaxi di Austin, Texas, hampir dua tahun setelah pertama kali diperkenalkan Elon Musk. Peluncuran ini menjadi ujian besar bagi strategi Tesla yang mengandalkan sistem otonom berbasis kamera saja, tanpa kemudi, pedal, maupun sensor lidar yang digunakan para pesaingnya. Publik kini dapat menaiki Cybercab, namun masa depan robotaxi Tesla masih dihadapkan pada tantangan keselamatan, regulasi, dan kepercayaan publik yang belum sepenuhnya terjawab.
Cybercab merupakan kendaraan otonom khusus tanpa kontrol tradisional yang menjadi simbol taruhan besar Musk. Ia mempertaruhkan perusahaannya pada sistem Full Self-Driving (FSD) yang dimodifikasi untuk Cybercab. Bagi jutaan pemilik kendaraan Tesla, FSD masih merupakan fitur bantuan pengemudi Level 2 yang membutuhkan pengawasan manusia. Namun dalam Cybercab, sistem ini akan diawasi oleh operator jarak jauh yang secara teoritis dapat turun tangan jika terjadi masalah.
Perjalanan Panjang Menuju Robotaxi Tanpa Kemudi
Sejak acara “Autonomy Day” pertama pada 2019, Musk telah menentang kebijaksanaan konvensional tentang mobil otonom yang menyatakan bahwa lebih banyak sensor berarti lebih aman. Target utama kritiknya adalah lidar, sensor berkas cahaya yang dianggap hampir semua pihak sebagai bahan penting untuk mobil self-driving. Musk menyebut lidar sebagai “upaya sia-sia” dan menyatakan bahwa “siapa pun yang mengandalkan lidar akan celaka”. Argumen utamanya sederhana: manusia menggunakan mata mereka untuk mengambil keputusan berkendara, jadi mengapa kendaraan otonom tidak melakukan hal yang sama?
Tesla pernah mengandalkan radar selain kamera sebagai bagian dari sistem persepsinya, namun Musk menghapus sensor tersebut pada 2022. Para insinyur Tesla sendiri berusaha meyakinkan Musk untuk mempertahankan radar karena khawatir sistem self-driving akan rentan terhadap kesalahan persepsi jika kamera terhalang hujan atau sinar matahari. Upaya mereka ditolak mentah-mentah.
Alasan semua pihak lain menggunakan lidar justru menyoroti keterbatasan pendekatan kamera-only milik Musk. Kamera hanya menyediakan gambar dua dimensi datar, sehingga Tesla harus menggunakan visi komputer dan jaringan saraf untuk memperkirakan kedalaman dan jarak. Sistem berbasis kamera juga rentan terhadap silau sinar matahari, sementara sistem multi-sensor memiliki data tambahan jika persepsinya terganggu. Kamera juga kesulitan dalam cuaca buruk seperti salju atau kabut, sementara lidar dan radar sering dapat menembus kondisi tersebut.
Berbeda dengan prediksi Musk, Waymo yang menggunakan lidar selain kamera dan radar kini mengoperasikan armada 4.000 kendaraan sepenuhnya tanpa pengemudi di hingga 14 kota di AS. Ini merupakan penerapan mobil self-driving terbesar dan paling terrealisasi di AS. Dalam pidato terbarunya di Y Combinator’s Startup School, co-CEO Waymo Dmitri Dolgov mengakui bahwa kamera sudah cukup baik untuk mendekati kemampuan mengemudi manusia. Namun jika tujuannya melampaui manusia dan membangun sistem yang benar-benar unggul dalam keselamatan, kamera saja tidak cukup.
Baca Juga:
Biaya Produksi dan Tantangan Regulasi
Musk mengklaim bahwa sistem kamera-only lebih terjangkau untuk diproduksi massal, sehingga memungkinkan Tesla menggunakan Cybercab lebih cepat daripada Waymo. Memang tidak dapat disangkal bahwa Cybercab lebih murah diproduksi daripada robotaxi Waymo yang sarat sensor. Namun kurangnya lidar bukan satu-satunya alasan. Tesla juga menghemat biaya dengan menghilangkan kontrol tradisional seperti setir, pedal, dan kaca spion. Perusahaan berpendapat ini membantu menciptakan lebih banyak ruang penumpang, tetapi harapannya juga membuat kendaraan lebih menguntungkan untuk diproduksi.
Pada acara “We, Robot” 2024, Musk berjanji orang dapat membeli Cybercab dengan harga “kurang dari $30.000”. Seseorang secara teoritis dapat membeli armada kecil Cybercab untuk dioperasikan sebagai layanan robotaxi khusus, katanya. Namun untuk menjual Cybercab kepada masyarakat umum, Tesla akan membutuhkan pengecualian dari aturan keselamatan federal yang mewajibkan kendaraan memiliki setir dan pedal. Jika mencoba sertifikasi mandiri, Tesla mungkin menghadapi masalah yang sama seperti yang dialami Zoox selama beberapa tahun. Tesla juga akan membutuhkan izin dari California DMV untuk mengoperasikan kendaraan sepenuhnya tanpa pengemudi di jalan umum.
Apa yang terjadi ketika Cybercab rusak atau mati? Operator AV lain seperti Waymo memiliki prosedur bagi operator jarak jauh untuk mencoba memindahkan kendaraan keluar dari jalan. Jika semua upaya gagal, mereka mengirim kru teknisi yang datang dan mengemudikan kendaraan secara manual. Untuk kendaraan tanpa setir atau pedal, teleoperasi menjadi pengaman utama. Ini menjelaskan mengapa Tesla memasang koneksi Starlink di semua Cybercab-nya, solusi yang nyaman bagi Musk.
Cybercab mungkin akan terjebak di Austin sementara Tesla menyelesaikan hambatan teknologi dan regulasi ini. Ibukota Texas adalah tempat layanan robotaxi Tesla menampilkan kendaraan paling tanpa pengawasan. Di sanalah Tesla merasa paling percaya diri dengan kemampuan tanpa pengemudinya. Tidak ada kebijakan federal yang mengatur penempatan mobil tanpa pengemudi di AS. Legislasi yang dapat membuka gerbang bagi lebih banyak kendaraan jenis Cybercab telah mandek di Kongres selama bertahun-tahun tanpa tanda-tanda akan bergerak. Ini membuat Tesla harus berjuang mendapatkan izin negara bagian demi negara bagian.
Bisnis Robotaxi Tesla saat ini sangat sulit untuk dipahami. Ukuran armada dan status diawasi-vs-tanpa-pengawasan telah berubah-ubah secara liar selama berbulan-bulan. Terkadang ada puluhan robotaxi yang tersedia tergantung kotanya, tetapi lebih sering hanya segelintir yang benar-benar melakukan perjalanan penumpang berbayar. Di pasar Tesla yang paling matang di Austin, tempat perusahaan telah menjalankan robotaxi sejak Juni 2025, perusahaan memiliki sekitar 110 kendaraan Model Y yang beroperasi menurut Robotaxi Tracker. Dengan tambahan Cybercab, angka-angka tersebut diperkirakan akan tumbuh secara dramatis. Namun seperti yang terlihat di masa lalu, hanya karena kendaraan berada di jalan tidak berarti Tesla tentu menggunakannya untuk perjalanan penumpang.
Jika bertanya kepada Tesla, catatan keselamatannya tidak tercela. Dasbor perusahaan yang mencatat 2 miliar mil mengklaim bahwa kendaraan Tesla yang menggunakan versi FSD yang diawasi terlibat dalam 40 hingga 90 persen lebih sedikit kecelakaan dibandingkan kendaraan yang dikemudikan secara manual. Namun tindakannya juga berbicara lebih keras daripada kata-kata. Meskipun materi pemasaran menunjukkan sistem ini lebih otonom daripada kenyataannya, FSD tetap hanya fitur Level 2 yang membutuhkan pengawasan pengemudi manusia secara konstan. Pengemudi, bukan Tesla, yang bertanggung jawab secara hukum ketika terjadi kesalahan.
Sementara itu, kecelakaan fatal yang melibatkan FSD terus bertambah. Berdasarkan perintah umum 2021 dari National Highway Traffic Safety Administration, Tesla diwajibkan melaporkan kecelakaan di mana sistem bantuan pengemudi Level 2-nya aktif dalam 30 detik setelah dampak dan seseorang terluka, tewas, atau kendaraan diderek. Menurut Electrek, Tesla menyumbang sekitar 85 persen dari seluruh laporan industri – hampir 4.000 kecelakaan – berkat statusnya sebagai produsen mobil dengan kendaraan ber-ADAS terbanyak. Pelacak independen seperti Tesla Deaths mencatat sekitar 65 kematian yang melibatkan sistem Autopilot atau FSD Tesla antara 2013 dan 2025. Tesla suka mengumandangkan statistik baik sambil menyembunyikan yang buruk. Tidak seperti Waymo, Tesla belum menyerahkan data keselamatannya ke kelompok independen mana pun untuk validasi. Perusahaan saat ini sedang diselidiki NHTSA tentang cara melaporkan kecelakaan ini.
Mengemudi otonom adalah tentang kepercayaan, dan Tesla saat ini tidak menikmatinya. Survei terbaru menemukan bahwa kebanyakan orang menganggap perusahaan menyesatkan pelanggannya dengan menggunakan istilah seperti “Autopilot” dan “Full Self-Driving”. Mereka juga tidak berpikir perusahaan melakukan cukup untuk memastikan pengemudinya mengikuti aturan. Mereka juga tidak ingin Tesla menggunakan taksi sepenuhnya tanpa pengemudi. Cybercab dipastikan akan mengubah sebagian persepsi ini. Dengan masa depannya dipertaruhkan, Tesla terus melaju dengan kendaraan sepenuhnya tanpa pengemudi. Peluncuran yang dikelola dengan baik tentu akan cukup mengesankan investor. Namun publik mungkin lebih sulit diyakinkan.
Komentar
Belum ada komentar.