Telset.id – BYD menggandakan upaya pengembangan baterai solid-state (SSB) dengan mengajukan enam paten baru yang berfokus pada pendekatan katoda dual-elektrolit. Raksasa otomotif China ini menargetkan produksi skala kecil sel SSB pada 2027, menyusul pemberian paten atas struktur komposit katoda oleh Administrasi Kekayaan Intelektual Nasional China (CNIPA) pada akhir Juli lalu.
Dilaporkan oleh libattery.net, keenam paten baru tersebut secara kolektif mengatasi masalah utama dalam teknologi SSB: mencegah antarmuka yang buruk antara elektrolit padat dan elektroda, serta menjaga kontak yang andal antara material padat selama siklus pengisian baterai. Paten-paten ini mencakup kimia material, manufaktur, dan kontrol kualitas.
Fokus pada Elektrolit Ganda
Sebelumnya, CarNewsChina melaporkan paten BYD untuk material komposit katoda (nomor publikasi CN122474592A). Paten tersebut menggambarkan penggunaan elektrolit halida partikel kecil dan elektrolit sulfida partikel besar, yang dikombinasikan dengan material katoda aktif untuk menciptakan elektroda komposit. Pendekatan ini bertujuan menggantikan elektrolit cair tradisional dengan menggabungkan komponen elektrolit halida dan sulfida.
Dari enam paten baru BYD, empat di antaranya mencakup kimia material. Paten CN122494747A melanjutkan pendekatan halida-sulfida tetapi mengusulkan penambahan lapisan antar (interlayer) yang konduktif ion dan stabil secara elektrokimia di antara kedua material tersebut. Hal ini mencegah kontak langsung dan menghindari reaksi kimia yang tidak diinginkan, sehingga meningkatkan umur siklus baterai.
Paten CN122494554A mengusulkan penggunaan elektrolit padat pertama sebagai lapisan penyangga (buffer layer), yang diposisikan antara material katoda aktif dan elektrolit sulfida kedua untuk mencegah kontak langsung. Paten ini juga bertujuan menghindari pelarian termal (thermal runaway) dan menyarankan agar lapisan katoda aktif tidak melepaskan panas lebih dari 117 joule/gram.
Paten CN122494747A dan CN122494554A. Kredit: libattery.net
Paten CN122494567A mengembangkan struktur komposit dua lapis pada katoda aktif. Lapisan dalam mencampur material katoda mono-kristal dengan elektrolit padat, sementara lapisan luar memasangkan material katoda poli-kristal dengan elektrolit padat komposisi lain. Material mono-kristal tahan terhadap retakan selama siklus pengisian-pengosongan, sedangkan material poli-kristal menawarkan performa laju (rate performance) yang lebih baik karena luas permukaannya yang besar, namun lebih rentan retak di sepanjang batas butir. Paten ini mengklaim pendekatan tersebut memanfaatkan keunggulan kedua jenis material sambil mengurangi kelemahan masing-masing.
Terakhir untuk kimia material, paten CN122494558A menggambarkan pendekatan tiga material untuk katoda aktif. Oksida logam dan sulfida logam pertama kali diolah dengan litium, kemudian dicampur dengan elektrolit padat. Paten ini mengklaim campuran material tersebut mengurangi resistansi listrik pada antarmuka padat-padat, meningkatkan performa laju, kapasitas spesifik, dan umur siklus baterai.
Paten CN122494567A dan CN122494558A. Kredit: libattery.net
Langkah Kecil Menuju Komersialisasi
Paten-paten di atas berfokus pada kimia dan struktur, dan tidak memberikan banyak wawasan tentang kemajuan menuju kesiapan produksi. Dua paten yang tersisa, bagaimanapun, mengungkapkan detail upaya BYD menuju tujuan tersebut.
Paten CN122494552A berkaitan dengan penerapan agen pembasah (wetting agents) ionik cair di lapisan elektroda aktif. Distribusi gradien digunakan, dengan wilayah luar elektroda menerima lebih banyak agen daripada zona dalam pusat. Paten ini mengklaim dapat meningkatkan antarmuka padat-padat, mencegah komplikasi yang disebabkan oleh transportasi ion yang buruk, dan meningkatkan umur siklus.
Sedangkan paten CN122494553A mengusulkan metrik kontrol kualitas yang dinamakan Re, untuk rasio kontak antara partikel katoda dan elektrolit. Paten ini mengklaim bahwa minimal 60% keliling partikel katoda harus bersentuhan dengan partikel elektrolit. Metrik ini diklaim dapat meningkatkan performa laju, kapasitas spesifik, dan umur siklus baterai.
Paten CN122494552A dan CN122494553A. Kredit: libattery.net
Metrik rasio kontak ini sejalan dengan penelitian SSB saat ini. CarNewsChina sebelumnya melaporkan penelitian yang dilakukan oleh Institut Fisika Akademi Ilmu Pengetahuan China, di mana Profesor Wu Fan menyimpulkan bahwa partikel sulfida yang lebih kecil dalam elektrolit meningkatkan retensi kapasitas hampir 18 poin persentase. Partikel elektrolit yang lebih kecil memungkinkan lebih banyak partikel menempel pada satu partikel katoda tertentu, meningkatkan rasio kontak dan metrik Re yang diusulkan BYD.
Baca Juga:
Kapan SSB Benar-Benar Hadir di Pasar?
Selain pengajuan paten, libattery.net juga melaporkan bahwa BYD menargetkan untuk memulai produksi skala kecil sel SSB katoda dual-elektrolit pada 2027. Sel uji coba ini akan menjalani evaluasi terlebih dahulu di dalam kendaraan uji bertopeng (camouflaged test mules).
Bahkan para pesaing BYD pun telah menyiramkan air dingin pada penerapan cepat SSB di EV konsumen. Ketua CATL memberikan pemeriksaan realitas pada teknologi tersebut pada Juni 2026, mengklaim bahwa kendala rekayasa dan manufaktur berarti adopsi pasar massal SSB masih “bertahun-tahun lagi”.
Dibandingkan dengan sel tradisional, SSB menawarkan kepadatan energi dan performa pengisian-pengosongan yang lebih tinggi, dan elektrolit padatnya memberikan keamanan yang lebih besar, mengurangi risiko pelarian termal. Janji “baterai” yang lebih banyak dengan berat yang sama sering kali memunculkan klaim EV masa depan dengan jangkauan 1500 atau bahkan 2000 km.
Terlihat jelas, bagaimanapun, bahwa masih ada banyak hambatan formula, teknis, dan praktis sebelum SSB akhirnya bisa tampil di pusat perhatian.
[CONTENT_END]
Komentar
Belum ada komentar.