BYD Yangwang U9 Xtreme Tembus 503 km/jam, Rekor Kontroversial

Telset.id – BYD resmi mencatatkan sejarah baru lewat Yangwang U9 Xtreme yang mencapai kecepatan 503,17 km/jam di jalan raya Abu Dhabi, Uni Emirat Arab, pada 1 November 2026. Hypercar listrik ini menjadi mobil produksi pertama yang melampaui ambang 500 km/jam, dengan pengakuan dari FIA dan Guinness World Records. Namun di balik angka spektakuler tersebut, tersimpan catatan penting: uji coba ini dilakukan satu arah, bukan dua arah seperti standar rekor kecepatan konvensional.

Rekor ini bukan pencapaian pertama U9 Xtreme. Pada September 2025, mobil yang sama mencatat 496,22 km/jam di ATP Papenburg, Jerman. Artinya, BYD mematahkan rekornya sendiri dengan selisih 6,95 km/jam hanya dalam kurun lebih dari setahun. Sebelumnya, capaian 496,22 km/jam itu sudah menggeser Bugatti Chiron Super Sport 300+ yang membukukan 490,48 km/jam pada 2019 dari puncak daftar.

Uji coba berlangsung di ruas 10 kilometer Jalan Sheikh Khalifa Bin Zayed International (E11) di Al Dhafra Region, yang ditutup untuk lalu lintas publik. Tim mendapat lintasan lurus sepanjang 7 kilometer. Pembalap Jerman Marc Basseng, sosok yang sama di balik rekor sebelumnya, kembali berada di kemudi. Berbeda dari pengujian di sirkuit tertutup, upaya kali ini menghadapi variabel nyata seperti suhu lingkungan tinggi, angin silang, dan debu gurun.

Dua Hari, Empat Percobaan, Satu Angka

Prosesnya tidak mulus. Pada hari pertama, 31 Oktober, Basseng hanya mencapai maksimum 490 km/jam dalam dua percobaan. Tim insinyur kemudian melakukan penyesuaian pada aerodinamika, setelan suspensi, dan tekanan ban untuk meningkatkan stabilitas. Pada percobaan terakhir hari kedua, perekam Racelogic mengonfirmasi angka 503,17 km/jam sebagai resmi. Dalam kecepatan itu, kendaraan menempuh hampir 140 meter setiap detiknya.

Perjalanan menuju rekor ini juga diwarnai insiden. Beberapa hari sebelum upaya resmi, beredar rekaman U9 Xtreme menabrak pembatas jalan pada kecepatan sekitar 280 mph dalam pengujian kecepatan tinggi sebelumnya. Pembalap selamat tanpa cedera, dan BYD langsung melanjutkan pengujian dengan mencatat 457,89 km/jam pada run berikutnya.

Spesifikasi: 3.000 PS dari Sel LFP

U9 Xtreme adalah versi fokus lintasan dari Yangwang U9, supercar flagship merek mewah BYD. Mobil ini mengandalkan empat motor listrik, masing-masing berkekuatan 555 kW dan berputar hingga 30.000 rpm, dengan total output gabungan 2.220 kW atau setara 2.977–3.000 PS. Platform e4 empat motor BYD ini diklaim mampu menyesuaikan torque vectoring hingga 100 kali per detik, dengan rasio 1.200 hp per ton.

Yang menarik, sistem tenaganya berjalan di arsitektur 1.200 volt dengan versi track-grade dari Blade Battery BYD. Selnya adalah LFP, kimia yang sama dengan yang dipakai BYD di mobil kota termurahnya. Paket baterai ini dapat melepas daya pada laju 30C. Untuk menjaga kestabilan di kecepatan ekstrem, ban, sistem pengereman, arsitektur pendinginan, dan kontrol bodi telah dioptimalkan secara khusus. Ban semi-slick GitiSport e-GTR2 Pro hasil pengembangan bersama Giti Tire bekerja bersama kaliper titanium dan rotor carbon-ceramic.

Dari sisi aerodinamika, U9 Xtreme membawa sejumlah upgrade: front splitter karbon besar, diffuser belakang, hood dual-channel, dan spoiler belakang swan-neck tinggi. Telemetri menunjukkan kurva akselerasi kontinu hingga 503,17 km/jam sebelum zona pengereman berat, dengan total jarak 9,2 kilometer.

Sebagai pembanding, Rimac Nevera R yang menyabet sederet rekor EV tahun lalu hanya mampu mencapai 431,45 km/jam. U9 Xtreme juga memegang rekor lap EV produksi di Nürburgring Nordschleife dengan waktu 6 menit 59,157 detik, menjadi mobil super listrik massal pertama yang menembus batas tujuh menit. Produksinya dibatasi hanya 30 unit di seluruh dunia, dengan banderol sekitar US$3 juta per unit. Jangan berharap melihatnya di Amerika Serikat, karena BYD tidak menjual mobil penumpang di sana.

Bagi yang mengikuti perkembangan teknologi baterai dan pengisian daya, inovasi semacam ini menunjukkan arah industri yang bergerak cepat. Kabar terbaru soal range extender listrik dari CATL dan langkah akuisisi Foxconn di sektor komponen menjadi penanda bahwa ekosistem EV terus berevolusi.

Asterisk di Balik Angka 503 km/jam

Di sinilah kritik masuk. Rekor ini adalah run satu arah. Dua gelar Guinness yang tercatat untuk upaya tersebut, yakni kecepatan tertinggi mobil produksi dan mobil produksi listrik, keduanya dispesifikasikan sebagai “single direction”. Unggahan BYD mengklaim empat rekor Guinness, tetapi pengumuman FIA hanya mencantumkan dua untuk run ini.

Rekor kecepatan mobil produksi secara tradisional merupakan rata-rata dari dua run berlawanan arah dalam rentang satu jam, untuk menetralkan angin dan kemiringan jalan. Itulah cara Koenigsegg meraih rekor 447,19 km/jam dengan Agera RS pada 2017. Bugatti juga sempat menuai kritik pada 2019 ketika Chiron mencatat 490 km/jam satu arah dengan mobil pra-produksi, dan Bugatti sendiri menyatakan itu bukan rekor resmi. Belum jelas apakah 30 unit mobil pelanggan akan mendapat ban semi-slick khusus tersebut.

Konteks persaingan turut memberi warna. Tesla menjanjikan Roadster yang mampu melampaui 250 mph sejak 2017, namun sembilan tahun kemudian belum juga masuk produksi. Pertanyaan yang kini mengemuka: apakah Bugatti atau Koenigsegg akan menjawab dengan run dua arah 500 km/jam? Koenigsegg menyebut Jesko Absolut secara teoretis mampu, tetapi belum pernah mencobanya. Di sisi lain, pengamat industri otomotif juga menyoroti langkah-langkah penguatan pasar EV global, seperti berita recall Hyundai yang menunjukkan pentingnya kualitas di tengah persaingan ketat.

Terlepas dari catatan tersebut, capaian ini tetap signifikan. Sebuah pabrikan China yang lebih dikenal lewat mobil kota seharga US$10.000 kini membangun mobil produksi tercepat di dunia, dan itu listrik. Anggapan lama bahwa EV tidak mampu menahan kecepatan puncak tinggi karena baterai dan motor akan kepanasan sebelum jalan habis terbantahkan: BYD melaju 503 km/jam dengan sel LFP. Namun standar yang sama yang diterapkan pada Bugatti sepatutnya berlaku juga bagi BYD. Run satu arah di jalan raya dengan lintasan lurus 7 kilometer adalah demonstrasi hebat, bukan rekor definitif.

Pada akhirnya, ini soal pemasaran. Tidak ada yang akan mengemudikan 30 unit mobil ini di kecepatan 500 km/jam. Tetapi strateginya berhasil: menjadi halo bagi Yangwang menjelang sedan ultra-mewah barunya dan bagi dorongan BYD masuk ke Eropa, sekaligus membuat narasi “mobil China adalah tiruan murah” tampak usang.