Telset.id – Gigafactory Shanghai kini berubah fungsi menjadi mesin ekspor global Tesla, sementara penjualan domestik di China justru mengalami penurunan signifikan. Data dari China Passenger Car Association (CPCA) menunjukkan bahwa pada semester pertama 2026, penjualan ritel Tesla kepada konsumen China hanya mencapai 238.955 unit, turun 9% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.
Penurunan ini semakin terasa ketika dibandingkan dengan rekor domestik Tesla pada 2023 yang mencapai 294.105 unit pada paruh pertama tahun tersebut. Artinya, terjadi penurunan hingga 19% dari capaian tertinggi sejarah penjualan domestik Tesla di China. Kondisi ini menjadi sinyal kuat bahwa dominasi Tesla di pasar otomotif China sedang menghadapi tekanan besar.
Sementara itu, angka produksi keseluruhan Giga Shanghai justru menunjukkan performa impresif di atas kertas. Tercatat 467.949 kendaraan diproduksi dalam enam bulan pertama tahun ini, melonjak 28% year-over-year dan hanya terpaut tipis 2% dari rekor tertinggi Giga Shanghai yang dicetak pada 2023. Namun, angka “wholesale” ini menggabungkan penjualan domestik dengan kendaraan ekspor, sehingga tidak menggambarkan kondisi pasar domestik yang sebenarnya.
Ekspor Melonjak 127%, Giga Shanghai Jadi Pemasok Global
Ke mana perginya kendaraan-kendaraan yang tidak terserap pasar domestik? Jawabannya adalah pasar internasional. Ekspor dari Shanghai melonjak hingga 127% menjadi 228.994 kendaraan pada paruh pertama 2026. Kini, hampir 49% dari seluruh kendaraan yang keluar dari Giga Shanghai dikirim ke luar negeri, melonjak drastis dari porsi 28% pada tahun sebelumnya.
Giga Shanghai telah bertransformasi menjadi pemasok utama untuk pasar Eropa, Kanada, dan Australia. Bahkan pada Juli 2026, dari 93.000 kendaraan yang dilaporkan sebagai angka wholesale, mayoritas besar di antaranya kembali mengenakan lapisan pelindung transit dan menuju ke pelabuhan untuk dikirim ke luar negeri. Pabrik yang awalnya dibangun untuk menaklukkan pasar China kini justru menjaga pasokan kendaraan di belahan dunia lain.
Baca Juga:
Penurunan penjualan domestik ini bukanlah anomali sesaat, melainkan hasil dari perang harga yang sangat kompetitif di pasar China. Merek lokal seperti BYD, Nio, dan Xiaomi berhasil mengambil pangsa pasar Tesla dengan siklus peluncuran produk yang sangat cepat, integrasi teknologi yang agresif, dan penetapan harga yang tajam. Sementara itu, lini produk Tesla mulai menunjukkan usianya, dan konsumen China tidak lagi terpesona oleh kabin minimalis dari Model 3 atau Model Y yang sudah berumur.
Perbandingan Harga yang Menyakitkan
Jika melihat harga yang ditawarkan di pasar China saat ini, posisi Tesla semakin sulit dipertahankan. Tesla Model 3 entry-level dibanderol mulai RMB 235.500 atau sekitar €29.700. Sementara itu, Xiaomi SU7 yang lebih ramping menawarkan kehadiran jalan yang lebih kuat, kabin digital yang mewah, dan performa sesungguhnya hanya dengan RMB 215.900 atau sekitar €25.900.
Bahkan lebih parah lagi, BYD Seal memangkas harga Tesla hingga puluhan ribu, dengan banderol awal yang mencengangkan di angka RMB 109.800 atau sekitar €13.800. Ketika merek domestik mampu menawarkan desain yang lebih segar dan performa lebih baik dengan harga yang jauh lebih murah, aura Tesla yang dulunya tampak tak terkalahkan mulai memudar.
Strategi menjadikan Shanghai sebagai hub ekspor memang sempat menjadi ide cerdas ketika pabrik tersebut perlu menjaga lini perakitannya tetap berjalan selama gangguan rantai pasokan pada awal 2025. Namun, menggunakan pasar luar negeri untuk menutupi penurunan domestik menciptakan masalah jangka panjang. China adalah pasar EV terbesar di dunia, dan 2025 menjadi tahun pertama penjualan tahunan Tesla di negara tersebut mengalami penurunan.
Upaya menutupi kemerosotan pasar domestik dengan pengiriman internasional mungkin berhasil untuk laporan kuartalan, tetapi tidak mengubah fakta bahwa konsumen China telah beralih ke produk-produk yang lebih menarik. Kondisi ini diperparah dengan adanya laporan dari The Wall Street Journal yang menyebutkan bahwa kepemimpinan Tesla sedang mempertimbangkan opsi radikal untuk bisnis China mereka, mulai dari pemisahan struktural, penjualan langsung, hingga penghentian operasional sepenuhnya, demi membuka jalan bagi potensi merger korporasi dengan SpaceX.
Musk tentu saja melabeli laporan tersebut sebagai “berita palsu”, tetapi ketegangan yang ada tidak dapat dipungkiri. Jika Tesla dipaksa melepas operasi Shanghai untuk menenangkan Washington, dampak kolateralnya akan sangat menghancurkan. Pemutusan hubungan usaha tidak hanya berarti menyerahkan sebagian kecil penjualan ritel China yang menyusut, tetapi juga menyerahkan kapasitas manufaktur paling efisien perusahaan yang mencapai hampir setengah juta kendaraan, serta memutus pasokan utama yang menjaga showroom Eropa dan Kanada tetap terisi.
Apa yang dimulai sebagai rencana untuk mendominasi jalanan China kini berubah menjadi aksi penyeimbangan antara gesekan geopolitik dan logistik manufaktur global. Giga Shanghai mungkin bukan lagi mesin domestik yang diharapkan Elon Musk, tetapi telah menjadi pendorong volume global Tesla. Kehilangan pabrik ini akan meninggalkan lubang besar dalam strategi internasional merek tersebut. Untuk memahami lebih dalam mengenai dinamika ini, kamu bisa membaca artikel tentang merger SpaceX dan pemisahan bisnis China.
Komentar
Belum ada komentar.