Telset.id – Jeep Compass 4xe listrik generasi baru membuktikan kemampuan penggerak empat roda-nya di medan paling keras: kawasan beku Arjeplog, Swedia, sekitar 50 mil di selatan Lingkar Arktik. Di sirkuit es itulah Jeep menyerahkan crossover kompak bertenaga listrik penuh ini kepada para insinyur sasis, dan hasilnya menunjukkan karakter off-road yang selama ini identik dengan badge Jeep.
Perubahan ini menjadi titik balik bagi Compass. Jeep meninggalkan sistem plug-in hybrid 4xe yang mengandalkan mesin pembakaran internal di depan dan motor listrik kecil di belakang. Kini, Compass 4xe sepenuhnya listrik dan berdiri di atas arsitektur Stellantis STLA Medium. Dua motor listrik dipakai: unit penggerak depan menghasilkan 157 kW dan torsi 345 Nm, sementara motor belakang berdaya 132 kW menyuplai torsi 232 Nm. Secara gabungan, kedua motor memuntahkan 375 horsepower dengan torsi instan sejak titik nol.
Angka di atas kertas itu baru terasa dampaknya lewat detail mekanis. Jeep memasang motor belakang ke gearset reduksi 14:1 heavy-duty, sehingga torsi roda ke poros belakang mencapai 3.100 Nm seketika saat pedal akselerator diinjak. Hasilnya, Compass 4xe melesat dari 0 ke 100 km/jam hanya dalam 4,9 detik. Penggerak empat roda tetap aktif permanen hingga 140 km/jam di mode Sport, sehingga otak elektronik tidak meninggalkan pengemudi dengan bias penggerak depan saat mencari traksi di tikungan.
Kendali Elektronik Gantikan Differential Mekanis
Bagian menarik dari Compass 4xe adalah cara sistem elektroniknya menilai cengkeraman. Pada sistem four-wheel-drive mekanis konvensional, dibutuhkan differential berat, locking hub, dan toleransi terhadap drivetrain binding di permukaan kering. Di sini, pengontrol kecepatan digital memantau selip roda dan osilasi driveline secara real time, meredam axle tramp, dan terus berkoordinasi dengan kontrol stabilitas. Saat Selec-Terrain dipindah ke mode Sport, kontrol stabilitas melebarkan margin selip sehingga poros belakang bisa keluar secara terkendali dan drift tetap bisa diarahkan. Pengemudi dapat mengarahkan mobil dengan throttle di permukaan licin tanpa dipotong tenaganya oleh sistem elektronik.
Daya disimpan pada baterai 96,1 kWh. Menurut siklus gabungan WLTP Eropa, jangkauannya mencapai 606 km. Namun, pengendaraan musim dingin di dunia nyata akan menekan angka itu, terutama saat pemanas kabin bekerja ekstra, dengan autonomi realistis mendekati 400 km. Saat dicas, Compass menerima DC fast charging hingga 160 kW dan menyelesaikan siklus 20% ke 80% dalam sekitar 30 menit. Angka ini belum setinggi arsitektur 800V, tetapi cukup untuk menjaga perjalanan jauh tetap nyaman.
Sebagai kendaraan listrik yang menempuh jarak jauh, efisiensi pengisian dan manajemen baterai menjadi faktor penting. Perkembangan teknologi baterai dan pengisian daya terus menjadi sorotan, termasuk soal mobil listrik 1.400 km yang menunjukkan seberapa jauh jarak tempuh kendaraan listrik bisa dicapai saat ini.
Dimensi, Kabin, dan Harga di Eropa
Compass 4xe berukuran panjang 4.587 mm, lebar 1.936 mm, dan tinggi 1.689 mm dengan wheelbase 2.795 mm. Posturnya lebar dan kotak, berbeda dari bentuk jelly-bean di pasaran. Tesla Model Y lebih panjang di 4.751 mm tetapi jauh lebih rendah di 1.624 mm, menukar postur off-road tegak dengan efisiensi jalan raya yang ramping. Volkswagen ID.4 GTX memiliki panjang nyaris identik di 4.582 mm, tetapi kalah tenaga dari Jeep dalam angka. Bagasi Compass menyediakan 515 liter, bersaing dengan Peugeot e-3008 di 520 liter dan hanya sedikit di bawah ID.4 dengan 543 liter.
Karena berbagi platform STLA Medium di grup Stellantis, tim sasis harus bekerja ekstra agar mobil ini terasa seperti off-roader Amerika asli, bukan hatchback Prancis berbadan baru. Suspensi belakang memakai independent multilink yang disetel khusus untuk mengelola artikulasi off-camber tanpa membuat penumpang terlempar di medan rusak. Ground clearance besar serta approach dan departure angle yang memadai membuat tanjakan berbatu bisa dilalui tanpa merusak bodi. Heat pump standar menjaga kabin tetap hangat tanpa menggerus jangkauan.
Transformasi visualnya adalah pemutusan bersih dari lekuk lembut model sebelumnya. Grille tujuh slot ikonik dipertahankan sebagai masker depan aerodinamis tertutup, dibingkai lampu full-LED Matrix baru. Jeep menempatkan unit lampu itu tinggi di fascia depan untuk melindungi modul pencahayaan dari debris lintasan. Di belakang, light bar LED merah membentang selebar tailgate, dilengkapi recovery tow hook merah heavy-duty.
Kabinnya modern dengan keseimbangan antara teknologi digital dan utilitas. Layar sentuh Uconnect 16 inci menjalankan Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, sementara kluster instrumen digital 10 inci yang dapat dikonfigurasi menampilkan data berkendara penting tanpa memaksa pengguna masuk ke sub-menu berlapis. Jeep App 2.0 menghadirkan dukungan digital key, sehingga pengguna bisa mengunci, membuka, dan memanaskan kabin langsung dari smartphone. Sayangnya, kamera parkir surround-view dikunci di balik upgrade trim Overland opsional. Ergonomi, kursi nyaman, dan visibilitas jernih tetap siap untuk petualangan.
Baca Juga:
Buku pesanan sudah dibuka di seluruh Eropa. Compass 4xe 375 hp dipatok €56.700, menciptakan selisih sekitar €10.000 dari model dasar penggerak roda depan 74 kWh. Harga itu menempatkan flagship Jeep ini bersaing langsung dengan Hyundai Ioniq 5 AWD dan Tesla Model Y Long Range. Dalam portofolio Stellantis, Compass ini menjadi titik balik karena Jeep akhirnya punya senjata dual-motor yang direkayasa dengan benar untuk mempertahankan badge-nya.
Pengembangan kendaraan listrik sendiri tidak lepas dari berbagai tantangan teknologi maupun geopolitik. Isu seperti Bumi berputar cepat dan dinamika lingkungan global menjadi konteks yang memengaruhi arah inovasi industri otomotif, termasuk pengujian di iklim ekstrem seperti Arktik.
Bagi Jeep, langkah ini menegaskan bahwa elektrifikasi penuh tidak harus mengorbankan kemampuan off-road. Dengan torsi roda instan 3.100 Nm, penggerak empat roda permanen, dan kalibrasi sasis yang diuji di es Arktik, Compass 4xe menempatkan diri sebagai crossover listrik yang serius, bukan sekadar teater pemasaran di atas lintasan beku.
Komentar
Belum ada komentar.