Telset.id – Sejumlah pemilik Tesla dengan Hardware 3 (HW3) melaporkan masalah overheat pada komputer Autopilot setelah menjalankan build Full Self-Driving (FSD) v14 “Lite”. Laporan tersebut menumpuk dalam dua pekan sejak Tesla merilis v14 Lite secara luas, dengan empat pemilik yang menghubungi Electrek langsung mengenai masalah yang sama.
Tesla mulai meluncurkan FSD v14 Lite ke mobil HW3 pada akhir Juni dan merilisnya secara luas dengan versi software 2026.20.6.11 (FSD v14.3.6) pada 21 Juli. Build ini merupakan versi distilasi dari model HW4 v14 yang dimampatkan agar dapat berjalan di komputer AI3 yang terbatas memorinya. Komputer tersebut menjadi kendala utamanya, HW3 hanya dibekali RAM 8GB dan sekitar seperdelapan bandwidth memori HW4, yang menjadi alasan Tesla terjebak menjalankan v12.6 pada mobil-mobil ini selama lebih dari setahun sebelum build Lite hadir.
Kini dengan model turunan v14 yang lebih berat berjalan di hardware tersebut, pemilik melaporkan komputer Autopilot bekerja terlalu panas. Beberapa orang mengunggah screenshot mode servis yang menunjukkan board ECU Autopilot memicu kode error APP_w141_ECU_Thermal_Issue, fault yang diatur Tesla ketika suhu board naik di atas 90°C. Beberapa pemilik mengukur suhu mencapai 96°C.
Di jalan, peringatan ini muncul sebagai “red hands,” FSD yang terpaksa nonaktif, dan status selfDrivingUnavailable hingga komputer mendingin. Seorang pemilik dengan akun Twitter The Michigan Tesla mengunggah tanggapannya pada 23 Juli 2026: “V14 Lite memunculkan red hands dan menolak untuk mengaktifkan kembali beberapa kali. Saya cek mode servis dan ternyata karena AP ECU overheating.”
Kegagalan ECU HW3 sebenarnya bukan hal baru, namun Electrek menerima beberapa laporan dari pemilik yang mencoba menjalankan FSD v14 Lite dalam beberapa pekan terakhir. Mulai dari peringatan termal hingga komputer yang mati total.
Laporan yang lebih serius melampaui sekadar throttling. Sebagian pemilik Tesla melaporkan komputer mati total dan perlu diganti, menurut Tesla Service. Ini adalah skenario yang paling tidak bisa ditoleransi Tesla. Perusahaan tersebut sudah berkewajiban mengganti komputer self-driving di sekitar 4 juta mobil atau memberikan kompensasi kepada pemiliknya setelah mengakui HW3 tidak bisa menghadirkan self-driving tanpa pengawasan yang dijanjikan saat penjualan.
Tesla belum memiliki rencana jelas untuk pemilik HW3, dan update software yang mempercepat kegagalan hardware hanya akan memperdalam liabilitas perusahaan. Perlu diperjelas apa yang diketahui dan tidak: fault termal APP_w141 bukan hal baru. Ini adalah masalah HW3 yang sudah lama terdokumentasi dan biasanya ditelusuri ke loop pendinginan, seperti coolant rendah, kantong udara di Octovalve, atau radiator tersumbat, dan sudah ada sejak bertahun-tahun sebelum v14 Lite dirilis.
Tesla belum mengonfirmasi bahwa software menyebabkan hardware gagal. Namun waktu kemunculannya sulit diabaikan. Peringatan dan kegagalan terkonsentrasi di sekitar instalasi v14 Lite, laporan meningkat seiring meluasnya peluncuran, dan mekanismenya masuk akal: model yang lebih berat menarik lebih banyak daya dari komputer yang sudah terbatas memori dan termalnya.
Pemilik juga melaporkan regresi v14 Lite yang lebih luas, seperti phantom braking, keraguan, dan stuttering rem, yang mengarah ke batas komputasi yang sama. Komentar teratas dari Doug T di Electrek menyindir: “Mustahil! Musk berjanji pada Okt 2016 bahwa semua Tesla yang dibuat sejak hari itu siap hardware untuk Level 5 driving.”
Data memang belum konklusif. Peringatan termal di HW3 sudah ada selama bertahun-tahun, dan banyak mobil ini menua dengan sistem pendingin yang lelah. Tidak semua screenshot 96°C adalah kesalahan v14 Lite. Namun empat pemilik terpisah menghubungi Electrek dengan pola yang sama dalam beberapa hari setelah menginstal update, di luar laporan publik yang ada. Ketika komputer yang sudah dikenal marginal mulai gagal tepat setelah model yang lebih berat dipaksakan, penjelasan “itu cuma mobil tua” tidak lagi memuaskan.
Taruhannya sangat tinggi karena konteksnya. Tesla sudah berutang solusi kepada jutaan pemilik HW3 yang dijanjikan self-driving yang tidak bisa dipenuhi hardware-nya. Jika v14 Lite diam-diam memperpendek umur komputer tersebut, ini mengubah peluncuran software menjadi masalah garansi dan goodwill berskala besar. Tesla seharusnya serius memeriksa data termal, dan pemilik HW3 yang melihat peringatan ini harus memeriksa coolant mereka sebelum menganggapnya enteng.
Pertanyaan besarnya: apakah Tesla memantau suhu ECU di seluruh armada v14 Lite, dan akankah mereka mengakuinya? Bisa dibayangkan skenario di mana FSD v14 Lite mempercepat degradasi komputer HW3 yang semakin banyak keluar dari garansi, menjelang Tesla kemungkinan besar dipaksa mengganti atau memberi kompensasi kepada pemilik melalui tuntutan hukum yang menumpuk.
Komentar
Belum ada komentar.