Telset.id – Obrist, perusahaan rekayasa asal Austria yang dikenal karena mencabut sel baterai dari Tesla Model 3 dan menggantinya dengan mesin bensin di bagasi depan, resmi dinyatakan pailit. Tiga perusahaan dalam Obrist Group insolven dengan total utang gabungan sekitar €31,8 juta, atau setara Rp37 juta dolar AS. Setelah lebih dari satu dekade mengkampanyekan sistem range extender “HyperHybrid” sebagai alternatif yang lebih cerdas dibanding mobil listrik berbasis baterai, Obrist tidak pernah menghasilkan satu pun kendaraan produksi.
Pengadilan Regional Feldkirch di Vorarlberg membuka proses kepailitan pada akhir September untuk Obrist Powertrain GmbH dan Obrist Technologies GmbH, keduanya berbasis di Lustenau. Kedua perusahaan mengajukan permohonan itu sendiri, menurut kelompok perlindungan kreditur Austria, AKV. Obrist Powertrain, unit di balik HyperHybrid, berutang sekitar €18,85 juta kepada 34 kreditur dan hanya menyisakan sembilan karyawan. Sementara Obrist Technologies, yang memegang paten grup untuk produksi metanol dan penangkapan CO2, berutang sekitar €6,08 juta kepada 10 kreditur dan tidak memiliki staf sama sekali.
Perusahaan ketiga, Obrist DE, lengan penjualan dan pengembangan grup di Lindau, Jerman, juga insolven dengan liabilitas sekitar €6,8 juta, menurut ORF Vorarlberg. Tidak ada rencana restrukturisasi. Kedua perusahaan Austria menyatakan kepada pengadilan bahwa melanjutkan usaha maupun restrukturisasi tidak mungkin dilakukan, dan mereka sepakat untuk tutup segera. Perusahaan induk, Obrist Engineering, tidak termasuk dalam berkas kepailitan. Unit itu memproduksi komponen pendingin udara dan manajemen termal dengan sekitar 30 karyawan.
Pendiri Frank Obrist menyalahkan biaya pengembangan yang tinggi selama bertahun-tahun, kegagalan pembicaraan dengan investor, dan krisis industri otomotif Eropa. AKV menambahkan satu alasan lagi: produsen otomotif Eropa yang beralih ke kendaraan listrik sepenuhnya.
Klaim Besar yang Tak Pernah Terwujud
Obrist pertama kali diliput pada awal 2020, ketika memperkenalkan “Mark II” berbasis Model 3. Perusahaan memperkecil paket baterai menjadi 17,3 kWh, menempelkan generator bensin dua silinder 40 kW di bagasi depan, dan mengklaim jarak tempuh total 1.000 km atau 621 mil. Saat itu, Obrist mengklaim telah melisensikan powertrain tersebut kepada “mitra internasional” yang tidak disebutkan namanya dan bahwa mobil produksi dengan sistem itu akan hadir pada 2023. Perusahaan juga mengklaim sistem tersebut akan berbiaya sekitar €4.500 dalam volume besar dan bisa memangkas harga Model 3 lebih dari setengah. Mitra itu tidak pernah dinamai. Tidak ada mobil yang pernah dikirim.
Pada 2022, Obrist kembali dengan prototipe Model Y yang berjalan dengan metanol sintetis yang mereka merek “aFuel.” Narasi berubah dari hybrid murah menjadi berkendara “climate-positive”: perusahaan mengklaim mobil itu menghilangkan 24 gram CO2 dari atmosfer per kilometer karena sebagian karbon yang ditangkap untuk membuat bahan bakar akan dikubur di bawah tanah.
Klaim terus membesar. Pada 2024, Obrist mengumumkan aliansi dengan dana berbasis di Abu Dhabi dan menyatakan investasi “dalam kisaran puluhan miliar euro” telah diamankan untuk pabrik metanol di Namibia, Mesir, Thailand, dan AS. Perusahaan kemudian menawarkan “gigaplant” berbiaya $18,6 miliar per unit, dengan klaim dunia membutuhkan 2.700 unit, sekitar $50 triliun, untuk menggantikan bahan bakar fosil.
Obrist juga menghabiskan bertahun-tahun melobi Brussels agar meninjau ulang larangan UE terhadap mobil pembakaran baru pada 2035. Pada akhir 2024, perusahaan berargumen bahwa HyperHybrid akan menghasilkan 85% lebih sedikit CO2 dibanding mobil listrik berbasis baterai yang sebanding dan menyebut teknologi itu sebagai potensi “penyelamat industri otomotif Eropa.” UE sudah beberapa kali melunak soal pembakaran, dari pengecualian e-fuels yang diamankan Jerman pada 2023 hingga proposal Komisi akhir tahun lalu untuk melunakkan target 2035. Kebijakan bergerak ke arah Obrist. Itu tidak menolong.
Baca Juga:
Pelajaran dari Model Bisnis Tanpa Pelanggan
Range extender bukan ide bodoh. EREV atau extended-range electric vehicle terjual dalam jumlah besar di China, dan beberapa produsen otomotif membawanya ke Amerika Utara. Jika ingin berargumen bahwa baterai kecil plus generator masuk akal untuk sebagian pembeli, ada kasus nyata untuk itu. Tapi Obrist tidak pernah menjadi perusahaan seperti itu.
Obrist adalah toko lisensi tanpa pelanggan, dibangun di atas narasi bahwa mobil listrik berbasis baterai adalah kesalahan, dan terus menaikkan klaim setiap kali klaim sebelumnya gagal terwujud. Produksi pada 2023 berubah menjadi metanol climate-positive, yang berubah menjadi rencana $50 triliun untuk menggantikan bahan bakar fosil. Pada titik tertentu, itu berhenti menjadi rekayasa dan mulai menjadi mesin rilis pers.
Dan hal yang dipertaruhkan Obrist justru terus membaik. Harga baterai turun, jarak tempuh EV naik, dan masalah “range anxiety” yang ingin dipecahkan justru menyusut setiap tahun. Kini berkas kepailitannya sendiri menyebut produsen otomotif yang beralih ke listrik sepenuhnya sebagai salah satu alasan kegagalannya.
Pola kegagalan seperti ini bukan hal baru di industri teknologi. Perusahaan yang mengandalkan narasi besar tanpa produk yang benar-benar dikirim sering kali bertahan lebih lama dari yang seharusnya karena kemampuan bercerita. Beberapa perusahaan lain justru berhasil mengubah narasi menjadi pendanaan nyata, seperti yang terlihat pada pendanaan besar di sektor teknologi lain. Namun pada akhirnya, pasar tetap menuntut bukti produksi, bukan sekadar pengumuman.
Obrist juga bukan satu-satunya perusahaan yang mencoba mengubah arah industri melalui lobi kebijakan. Strategi serupa kerap muncul di sektor teknologi dan energi, di mana regulasi menjadi medan pertempuran. Namun ketika produk tidak pernah hadir, dukungan kebijakan pun tidak cukup untuk menyelamatkan bisnis.
Jika Anda mengendarai EV, mengisi dayanya dengan panel surya atap bisa memangkas biaya bahan bakar hingga mendekati nol, tanpa perlu generator di bagasi depan. Dengan tarif listrik yang naik hampir 10% tahun lalu dan diperkirakan terus naik, beralih ke tenaga surya menjadi salah satu cara terbaik melindungi diri dari kenaikan biaya. Dengan opsi sewa dan PPA, Anda bisa melakukannya tanpa biaya awal dan langsung menikmati penghematan.
Kisah Obrist menjadi pengingat bahwa dalam industri otomotif, klaim pemasaran tidak bisa menggantikan rekam jejak produksi. Selama lebih dari satu dekade, perusahaan ini tampil di pameran mobil di seluruh Eropa, tetapi tidak pernah memiliki lebih dari sekadar demo. Ketika kreditur menagih, tidak ada rencana restrukturisasi, tidak ada penyelamatan, dan tidak ada kendaraan yang bisa dijual. Yang tersisa hanyalah berkas kepailitan senilai €31,8 juta dan catatan panjang janji yang tidak pernah ditepati.
Komentar
Belum ada komentar.