Range Energy: ETrailer Listrik Bisa Tekan Biaya Solar Truk

Telset.id – Range Energy, startup asal California yang didirikan dan diisi oleh mantan karyawan Tesla, merilis analisis white paper yang menghitung potensi penghematan armada truk melalui elektrifikasi trailer, tepat saat harga solar berada di rekor tertinggi. Analisis tersebut membandingkan solusi eTrailer milik Range dengan Tesla Semi yang sepenuhnya elektrik, dan menyimpulkan bahwa kedua opsi lebih hemat dibanding solar di sebagian besar skenario.

Lonjakan harga solar yang nyaris dua kali lipat dalam waktu kurang dari setahun memukul armada truk, para pengemudi, hingga konsumen yang mengandalkan produk terkirim lewat jalan raya. Karena solusi cepat dari pihak yang bertanggung jawab tidak kunjung datang, armada truk diminta mencari jalan keluar sendiri, dan Range Energy ingin menjadi penyedianya.

Berbeda dari opsi elektrifikasi penuh yang membutuhkan traktor listrik, pendekatan Range adalah menanamkan baterai dan motor listrik langsung di dalam trailer. Traktor tetap memakai diesel, tetapi bekerja jauh lebih ringan karena trailer mampu menarik bobotnya sendiri. Hasil uji awal Range sebelumnya menunjukkan penurunan konsumsi bahan bakar sebesar 36 persen, sementara program percontohan di sebuah peternakan telur di California meningkatkan efisiensi bahan bakar armada diesel peternakan itu sebesar 50 hingga 70 persen.

Fokus pada Reefer dan Perbandingan dengan Tesla Semi

White paper Range sebagian besar membahas skenario trailer berpendingin atau reefer, yang menjadi produk pertama yang difokuskan perusahaan. Elektrifikasi trailer dinilai cocok untuk reefer karena muatannya umumnya penuh berdasarkan volume, bukan berat, sehingga bobot baterai tidak memakan kapasitas muatan maksimum. Baterai juga menyuplai daya untuk sistem pendingin, sehingga tidak perlu lagi generator diesel di trailer.

Untuk konteks industri, pendekatan elektrifikasi trailer ini melengkapi tren komponen truk listrik yang terus berkembang, seperti yang terlihat pada solusi range extender yang juga menyasar segmen kendaraan niaga.

Inti temuan analisis: armada bisa berhemat dengan eTrailer, dan secara teoretis lebih berhemat lagi dengan Tesla Semi. Namun angkanya relatif berdekatan pada skenario paling umum, sementara skenario Tesla Semi memiliki sebaran biaya jauh lebih lebar tergantung implementasinya. Jika armada hanya mengandalkan charger publik ketimbang depot sendiri, Tesla Semi menjadi lebih mahal karena biaya energi lebih tinggi dibanding tarif utilitas komersial. Artinya, meski pemasangan charger di depot terdengar mahal, hitungannya tetap lebih baik dalam jangka panjang.

Penghematan terbaik muncul saat dua unit Semi berbagi satu charger, tetapi skenario itu menuntut penjadwalan ketat dan pengoperasian malam hari. Range juga menyoroti waktu pembangunan proyek: eTrailer bisa langsung masuk ke armada dengan perubahan operasional minim, sedangkan kebutuhan pengisian daya traktor listrik menuntut proyek lebih besar untuk menyiapkan depot dengan charger. Meski biaya awal lebih tinggi, traktor listrik memberi penghematan jangka panjang lebih baik karena sepenuhnya lepas dari solar.

Keterbatasan Analisis dan Status Produksi

Range mengakui analisisnya memiliki banyak keterbatasan. Perhitungan harus mengestimasi biaya solar di masa depan, menggunakan angka di bawah harga saat ini meski tetap tinggi secara historis, tidak mencakup biaya pembiayaan, belum memiliki data dunia nyata untuk Tesla Semi, tidak membahas opsi traktor atau trailer listrik dari perusahaan lain, tidak bisa menganalisis biaya pengisian per lokasi karena bergantung pada perusahaan utilitas masing-masing, dan tidak mencakup beragam insentif di berbagai wilayah. Yang paling utama, analisis ini tidak memperhitungkan emisi diesel yang menjadi beban sosial besar dan berkurang lewat elektrifikasi, dengan elektrifikasi penuh menekan lebih banyak emisi.

Elektrifikasi trailer dan traktor juga bukan pilihan saling meniadakan. eTrailer tetap bisa digunakan bersama traktor listrik, bekerja dengan cara yang sama, yakni memakai motor sendiri untuk meringankan beban traktor. Hasilnya, jangkauan bertambah untuk angkutan jauh dengan muatan ringan yang tidak cukup ditempuh Tesla Semi dalam sekali pengisian. Keunggulan menjalankan reefer saat terlepas dari traktor atau shore power juga tetap ada.

Sayangnya, keduanya belum bisa memberi kelegaan segera. Tesla Semi sudah dipesan hampir sepuluh tahun, dan Tesla baru mengklaim telah memulai produksi secara serius. Range masih sekitar satu tahun lagi menuju produksi massal eTrailer yang disebut akan dimulai pada akhir 2027. Meski eTrailer bisa langsung masuk armada begitu tersedia, produknya belum ada sekarang, dan itu meredam manfaat potensialnya.

Namun angka dalam white paper untuk Tesla Semi bisa dibandingkan dengan angka traktor listrik lain yang sudah tersedia hari ini, lalu dibandingkan dengan biaya eTrailer, bagi armada yang ingin menghitungnya sendiri. Di sisi lain, pengembangan kendaraan listrik roda empat menunjukkan bahwa klaim jangkauan kerap perlu diuji, seperti terlihat pada kasus pengujian range Volvo yang melampaui klaim resmi.

Kesimpulannya, setiap armada punya kasus penggunaan berbeda dan sebaiknya menghitung sendiri kecocokan masing-masing solusi. Namun pada kasus umum, tersedia cukup banyak penghematan, baik lewat elektrifikasi traktor maupun trailer. Range menyusun analisisnya tidak semata berdasarkan harga saat ini karena guncangan harga minyak sudah berulang, termasuk pada 2022, sehingga armada didorong merencanakan diri menghadapi guncangan berikutnya. Bagi yang ingin melihat detail lebih lengkap, white paper penuh Range Energy 2026 tersedia untuk diunduh.