Range Rover Sport Electric: V8 Diganti Tenaga Listrik 850 Nm

Telset.id – Range Rover Sport resmi meninggalkan mesin V8 supercharged dan beralih ke tenaga listrik penuh. SUV performa tinggi ini kini dibanderol mulai €128.760 dan mengandalkan torsi instan 850 Nm, atau 100 Nm lebih besar dibandingkan flagship 4.4-liter twin-turbo V8 SV.

Perubahan ini menandai akhir dari era soundtrack V8 yang selama tiga generasi menjadi ciri khas Range Rover Sport. Selama lebih dari dua dekade dan lebih dari satu juta penjualan, model ini dikenal lewat suara knalpot yang mengumumkan kedatangan pemiliknya dari jarak jauh. Kini Range Rover meminta konsumennya menerima karakter berbeda, di mana torsi instan menggantikan raungan mesin bensin.

Secara angka, Range Rover Sport Electric dibekali dua motor listrik 260 kW, satu di tiap poros, dengan penggerak semua roda yang menghasilkan 550PS atau setara 542 brake horsepower. Angka torsi menjadi argumen terkuat, yakni 850 Nm yang tersedia sejak titik nol. Dengan Dynamic Launch Mode, SUV ini melesat dari 0 ke 60mph dalam 4,3 detik, atau 0 ke 100 km/jam dalam 4,5 detik.

Meski masih tertinggal tujuh persepuluh detik dari V8 SV versi bensin, bobot baterai menjadi penyebab utamanya. Paket baterai besar menambah 285 kg bobot kendaraan. Namun pada kecepatan jelajah, tenaga dorongnya diklaim lebih brutal. Saat melaju antara 80 km/jam hingga 121 km/jam, pengemudi cukup menyentuh pedal dan kendaraan melesat melewati lalu lintas lebih lambat, tanpa perlu menurunkan gigi seperti pada V8.

Powertrain ini memiliki beberapa kepribadian berkendara. Mode Dynamic melepaskan seluruh 542 tenaga kuda, mode Comfort menurunkan output menjadi 493bhp, sedangkan mode Eco memangkas tenaga hingga 276bhp untuk menghemat daya baterai menuju pengisi daya berikutnya.

Soal suara, insinyur Gaydon menghadapi tantangan tersendiri. Range Rover Electric versi besar memiliki nada lembut yang disusun dari grand piano, tetapi desainer akustik Sport memilih nuansa mekanis yang lebih garang. Mereka melapisi bassline sintetis frekuensi rendah yang meniru lengkingan supercharger Roots-type saat bekerja keras, memberi kabin denyut industri ketimbang kesunyian steril.

Untuk urusan sasis, Range Rover Sport Electric berdiri di atas platform modular MLA-Flex milik JLR. Platform ini memperoleh peningkatan kekakuan torsional hingga 61 persen berkat casing baterai struktural yang dipasang di antara poros. Paket baterai di lantai kendaraan juga menurunkan pusat gravitasi 73 mm dibandingkan varian plug-in hybrid.

Agar momentum besar tidak membuat kendaraan limbung, Range Rover Sport Electric memakai suspensi udara dual-chamber dengan peredam aktif twin-valve Bilstein serta sistem Active Roll Control elektro-hidraulik. Sistem anti-roll elektronik ini dapat menyalurkan hingga 1.400 Nm torsi penopang di tiap poros dalam hitungan milidetik. Saat menikung cepat di jalur miring, kendaraan tetap stabil dan tidak melayang.

All-wheel steering menjadi standar, membuat SUV besar ini terasa lebih ringkas di ruang sempit. Sistem memutar roda belakang hingga 7,3 derajat berlawanan arah roda depan, memendekkan jarak sumbu roda secara efektif dan memberi kelincahan seperti hot hatch saat menaklukkan tikungan tajam. Fitur ini juga membantu kestabilan saat berpindah lajur di jalan tol berkecepatan tinggi.

Pada sistem pengereman, tersedia brake-based torque vectoring terkalibrasi yang mencengkeram cakram belakang dalam untuk mempertajam masuk tikungan. Regenerative braking memakai inverter silicon carbide fast-switching untuk one-pedal driving yang halus, sehingga insinyur dapat memasang cakram rem lebih kecil dan ringan dibandingkan V8 SV. Pengecilan cakram memangkas unsprung mass di hub roda, berdampak positif pada rasa kemudi dan kenyamanan berkendara. Untuk mencegah cakram yang jarang terpakai berkarat, Land Rover melapisinya dengan nitrogen, menghilangkan gesekan pembersih yang dipakai pabrikan lain.

Menjawab keraguan soal kemampuan off-road, Gaydon mengirim prototipe ke tambang marmer Carrara di Italia. Pengemudi diminta menaklukkan puncak gunung setinggi 3.000 kaki dan tanjakan 45 derajat yang licin oleh batu marmer poles dan debu marmer. Langkah ini melanjutkan tradisi aksi off-road, termasuk rekor pendakian Pikes Peak setinggi 14.110 kaki, penaklukan 999 anak tangga di Heaven’s Gate China, dan menanjak di spillway Islandia yang banjir.

Tanpa transfer case mekanis dan differential lock fisik, EV550 memakai sistem penggerak semua roda yang menyalurkan torsi ke kedua poros lima puluh kali lebih cepat dibandingkan mechanical clutch pack. Ditambah enclosure baterai yang tersegel rapat hingga mampu mengarungi air setinggi 900 mm, SUV ini bisa melewati medan yang sulit ditaklukkan oleh kebanyakan electric off-roader butik.

Dari sisi dimensi, Range Rover Sport Electric memiliki panjang 4.946 mm, lebar 2.047 mm dengan spion terlipat, dan jarak sumbu roda 2.997 mm. Bobotnya sekitar 2.770 kg. Sebagai perbandingan, Lotus Eletre memiliki panjang 5.103 mm dan lebar 2.231 mm, mulai dari €104.900 dengan torsi 710 Nm dalam bentuk standar, tetapi dirancang untuk aspal halus dan lap time sirkuit. BMW iX M70 panjangnya 4.965 mm, mulai dari €136.000, dan menghasilkan torsi 1.015 Nm, namun desainnya kontroversial dan suspensi udaranya berorientasi jalan raya tanpa keanggunan berbahu kotak Range Rover.

Seluruh pengalaman berkendara bergantung pada paket baterai lithium-ion besar berkapasitas 118,5 kWh usable. Pada siklus WLTP Eropa standar, Range Rover mengklaim jarak resmi hingga 608 km. Perusahaan juga menyebut ekspektasi realistis di dunia nyata sebesar 536 km, mencerminkan kondisi saat pendingin kabin dinyalakan dan melaju di kecepatan tol sesungguhnya.

Saat daya menipis, arsitektur 800V menjadi keunggulan. Terhubung ke DC fast-charger 350kW, baterai dapat menyerap tambahan jarak 219 km hanya dalam sekitar 10 menit, atau mengisi dari 10 hingga 80 persen dalam 22 menit. Hal ini mengubah perjalanan jauh bersama keluarga dari mimpi buruk logistik menjadi rutinitas sekali henti. Informasi serupa pernah dibahas dalam artikel Jarak 609 Km.

Dari sisi visual, Range Rover tidak mengubah resep yang sudah menang. Siluetnya tetap khas Range Rover Sport dengan garis bodi tegas, kaca flush, dan posisi duduk rendah. Penanda versi listrik sangat halus, yakni grille depan tertutup dengan vane aktif, desain roda khusus untuk memangkas hambatan, dan apron belakang bersih tanpa ujung knalpot. Penyesuaian aerodinamis itu sendiri menyumbang tambahan jarak hingga 16 km di jalan tol.

Untuk trim, hierarki dimulai dari Dynamic SE seharga €128.760, yang berada di bawah flagship Range Rover Electric ukuran penuh sebesar €52.800, lalu naik ke Dynamic HSE, Autobiography €143.970, dan First Edition spesifikasi peluncuran €148.090. Bagi yang berbudget tak terbatas, program commissioning bespoke menawarkan kulit jahitan tangan, cat khusus, dan veneer eksotis, yang bisa membengkakkan tagihan akhir dengan mudah.

JLR memproduksi Sport Electric di lini produksi Solihull yang sudah ada, berdampingan dengan varian bensin, diesel, dan plug-in hybrid. Langkah ini memberi fleksibilitas di tengah adopsi EV global yang sulit diprediksi, sekaligus lompatan dari Jaguar I-Pace yang diproduksi lewat kontrak. Dengan pemantauan baterai real-time over the air dan garansi baterai delapan tahun atau 161.000 km, merek ini menyasar konsumen tradisionalis yang mencintai lencana Range Rover tetapi khawatir soal kabel pengisian.

Range Rover Sport membangun reputasinya dengan memadukan kemewahan aristokrat dan kemampuan tanpa kompromi. Kini SUV pemberontak itu menukar bensin dengan torsi instan dan sasis kokoh, memasuki era listrik dengan kesombongan yang nyaris utuh. Perubahan ini memperkuat posisi Range Rover Sport Electric sebagai SUV Listrik Mewah yang serius, bukan sekadar cruiser jalan raya.