Telset.id – Industri robotaxi di Amerika Serikat menghadapi tekanan regulasi yang semakin besar setelah anggota Kongres memperkenalkan rancangan undang-undang yang mewajibkan standar keselamatan nasional bagi operator kendaraan otonom. Langkah ini dipicu oleh meningkatnya insiden di mana kendaraan tanpa pengemudi mengganggu operasional petugas tanggap darurat.
Anggota DPR dari Partai Demokrat, Kevin Mullin (D-Calif.), menjadi politisi terbaru yang mendorong pengawasan ketat terhadap perusahaan robotaxi. Mullin mengusulkan sebuah undang-undang yang akan mengarahkan regulator federal untuk menetapkan standar keselamatan minimum nasional bagi operator kendaraan otonom. RUU tersebut diperkirakan akan diperkenalkan di Kongres pekan ini.
Langkah Mullin dipicu oleh sejumlah insiden di mana kendaraan otonom menghalangi ambulans dan mobil pemadam kebakaran, melaju ke lokasi kejadian perkara yang sedang aktif, dan gagal mengenali sinyal keselamatan seperti kerucut lalu lintas dan suar. Sebuah investigasi TechCrunch sebelumnya juga mengidentifikasi sejumlah insiden di mana Waymo bergantung pada petugas tanggap darurat untuk mengemudikan kendaraannya secara manual saat menghadapi masalah.
RUU yang diberi nama AV Emergency Response Coordination Act ini diumumkan pada Selasa (waktu setempat) dalam sebuah konferensi pers di San Francisco, kota yang menjadi pusat pengujian kendaraan otonom dan tempat ratusan robotaxi Waymo beroperasi melayani penumpang berbayar. Konferensi pers tersebut juga dihadiri oleh Wali Kota San Francisco Daniel Lurie, Kepala Pemadam Kebakaran San Francisco Dean Crispen, dan Presiden Advocates for Highway and Auto Safety Cathy Chase.
“Kami telah melihat insiden yang mengganggu, dan terus terang, dalam jumlah yang tidak dapat diterima, di mana kendaraan otonom secara tidak sengaja mengganggu petugas tanggap darurat,” kata Mullin dalam konferensi pers tersebut.
Kepala Pemadam Kebakaran San Francisco Dean Crispen menambahkan bahwa meskipun dinas pemadam kebakaran telah bekerja sama dengan operator kendaraan otonom, sejumlah insiden dan pola perilaku yang terus berlanjut menunjukkan bahwa perubahan perlu dilakukan. Crispen mencatat bahwa robotaxi sering kali menjemput dan menurunkan penumpang tepat di depan stasiun pemadam kebakaran dan fasilitas pengiriman ambulans, yang menghalangi akses darurat.
Isi dari RUU Mullin mencakup beberapa ketentuan penting. Pertama, mewajibkan perusahaan kendaraan otonom untuk menyediakan protokol darurat yang jelas bagi petugas tanggap darurat. Kedua, mendirikan saluran bantuan 24 jam yang memberikan akses langsung kepada pejabat publik ke perusahaan-perusahaan tersebut. Ketiga, mengarahkan National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) untuk mengembangkan standar tanggap darurat nasional minimum.
Ketentuan paling krusial bagi operator robotaxi adalah pembuatan proses yang memungkinkan pejabat publik untuk melakukan “geofencing” pada kendaraan otonom. Istilah ini merujuk pada pembatasan area operasi kendaraan selama keadaan darurat atau bahaya keselamatan lainnya. Bagi operator kendaraan otonom, ketentuan geofencing ini sama pentingnya dengan standar keselamatan itu sendiri karena memberikan wewenang langsung kepada pejabat kota dan keselamatan publik untuk membatasi area operasi robotaxi secara real-time, tanpa harus menunggu perusahaan melakukan pengaturan mandiri.
Menanggapi RUU tersebut, Waymo menyatakan bahwa pihaknya “telah lama mendukung” kerangka kerja federal untuk menetapkan standar kendaraan otonom. “Kami juga mendukung upaya untuk menstandarisasi bagaimana pengembang kendaraan otonom berinteraksi dengan petugas tanggap darurat,” demikian pernyataan Waymo melalui email kepada TechCrunch. “Protokol tanggap darurat kami, ditambah dengan pelatihan ekstensif kami dengan petugas tanggap darurat, merupakan komponen penting dari operasi kami di seluruh AS. Menetapkan pedoman minimum akan memberikan seluruh industri dan komunitas keselamatan publik kerangka kerja yang konsisten, memastikan petugas tanggap darurat memiliki sumber daya dan kepastian yang mereka butuhkan setiap kali mereka menemui kendaraan otonom di jalan.”
Mullin bukanlah satu-satunya pihak yang mengkritik operator kendaraan otonom. Dalam beberapa pekan terakhir, pejabat terpilih dan regulator federal telah menyuarakan kekhawatiran tentang kendaraan otonom dan bagaimana mereka mengganggu petugas tanggap darurat. Pada awal Juli, Administrator NHTSA Jonathan Morrison mengirimkan surat kepada para pengembang kendaraan otonom yang menyatakan bahwa badan tersebut telah “mengidentifikasi pola yang jelas dari kendaraan otonom tanpa pengemudi yang mengganggu penegak hukum dan petugas tanggap darurat lainnya.”
Surat tersebut meminta para pengembang kendaraan otonom untuk menyajikan “solusi” atas masalah tersebut pada akhir bulan Juli. Tenggat waktu itu telah berlalu, memberikan tekanan pada perusahaan seperti Waymo, Zoox, dan lainnya untuk menunjukkan kemajuan atau menghadapi risiko tindakan federal lebih lanjut.
Wali Kota San Francisco Daniel Lurie sebelumnya telah meminta regulator California untuk memperketat aturan bagi kendaraan otonom setelah kemacetan lalu lintas selama berjam-jam pada 4 Juli di San Francisco yang diperparah oleh robotaxi Waymo yang kehabisan daya dan memblokir jalan-jalan utama. Lurie telah mendesak regulator negara bagian untuk menetapkan aturan baru guna mencegah masalah seperti kemacetan tersebut dan pemadaman listrik besar-besaran pada bulan Desember yang menyebabkan puluhan kendaraan Waymo mogok.
“Warga dan pengunjung harus dapat naik kendaraan otonom, transportasi umum, atau bersepeda di sekitar kota kami dengan aman, dan mereka juga harus percaya bahwa polisi dan pemadam kebakaran kami dapat menjangkau mereka dalam keadaan darurat,” kata Lurie saat berbicara mendukung RUU yang diusulkan Mullin dalam konferensi pers.
Perkembangan regulasi ini menjadi babak baru dalam perjalanan industri robotaxi di AS. Di satu sisi, standar nasional dapat memberikan kepastian hukum bagi operator kendaraan otonom. Di sisi lain, ketentuan geofencing memberikan alat baru bagi pejabat lokal untuk mengendalikan operasi robotaxi, yang berpotensi membatasi ekspansi layanan di kota-kota besar. Waymo sendiri telah menghadapi berbagai tantangan operasional, termasuk mati massal akibat pemadaman listrik di San Francisco. Persaingan di industri ini juga semakin ketat, terlihat dari pertarungan Uber vs Waymo di balik regulasi robotaxi di Washington DC.
Dengan adanya RUU baru ini, masa depan regulasi robotaxi di AS akan menjadi sorotan utama, terutama bagaimana keseimbangan antara inovasi teknologi dan keselamatan publik dapat dicapai melalui kerangka hukum yang komprehensif.
Komentar
Belum ada komentar.