Telset.id – Tesla mengonfirmasi sedang membangun peta navigasi sendiri untuk memperbaiki sejumlah masalah paling umum pada sistem Full Self-Driving (FSD), mencakup pembacaan batas kecepatan, parkir, dan pemilihan rute. Pengumuman ini disampaikan lewat sesi tanya jawab pemegang saham pada panggilan pendapatan kuartal ketiga 2026, dan menjadi titik balik bagi perusahaan yang bertahun-tahun mengklaim kemandirian penuh dari peta.
Kepala AI Tesla, Ashok Elluswamy, mengakui bahwa pihaknya “tidak seharusnya bergantung pada peta milik pihak eksternal.” Ia menyebut Tesla kini mengembangkan arsitektur pemetaan dan navigasi berbasis AI baru, yang dipasok oleh data hasil pembelajaran kolektif armadanya. Teknologi ini juga dirancang mempelajari preferensi pengemudi individu dan merespons perintah suara.
Menurut Elluswamy, kemampuan tersebut mulai menangani bagian awal dan akhir perjalanan pada FSD v15, lalu dalam beberapa bulan berikutnya mengambil alih navigasi, parkir, dan penanganan tujuan. Langkah ini menandai pergeseran besar bagi perusahaan yang sebelumnya menjual narasi sistem otonom berbasis kamera dan AI tanpa peta detail.
Dari Menolak ke Membangun Peta
Sejarah Tesla soal peta berjalan bolak-balik. Pada 2015, saat meluncurkan Autopilot, Tesla menyatakan kepada Fortune telah mulai membangun peta presisi tinggi dengan “tingkat detail 100 kali lipat” dibanding navigasi standar, menggunakan data dari mobil pelanggan.
Empat tahun kemudian, di Autonomy Day 2019, Elon Musk menyebut Tesla sempat mencoba peta jalur presisi tinggi dan menyimpulkan itu “kesalahan besar.” Ia menyebut ketergantungan pada peta semacam itu sebagai “ide yang sangat buruk” yang membuat sistem self-driving “sangat rapuh,” dalam presentasi yang sama ketika ia menyebut lidar sebagai “fool’s errand.”
Pesannya kala itu jelas: Waymo membutuhkan lidar dan peta detail, sementara Tesla akan menyelesaikan persoalan berkendara dengan kamera dan AI saja, di mana pun. Tujuh tahun kemudian, Tesla justru membangun lapisan peta dari armadanya sendiri untuk memperbaiki hal-hal yang salah dibaca oleh sistem visinya. Konteks ini relevan dengan dinamika ambisi otonomi Tesla yang juga terlihat dalam klaim langganan FSD yang masih jauh dari realisasi.
Baca Juga:
Masalah yang Coba Ditambal
Pertanyaan soal peta datang dari sesi tanya jawab pemegang saham. Seorang investor ritel menulis bahwa pemetaan “terus menjadi masalah” bagi FSD, dengan batas kecepatan, parkir, dan rute umum sebagai tiga isu terbesar. Ia mempertanyakan mengapa Tesla masih bergantung pada peta pihak ketiga alih-alih membangun sendiri.
Elluswamy membenarkan kekhawatiran itu. Ia menyebut Tesla sedang membangun peta sendiri lewat arsitektur baru yang diberi masukan dari apa yang dipelajari armadanya secara kolektif. Teknologi ini akan mulai menangani awal dan akhir perjalanan pada FSD v15, lalu mengambil alih navigasi, parkir, dan penanganan tujuan pada bulan-bulan setelahnya.
Namun, masalah yang ingin diperbaiki Tesla justru memperlihatkan celah sistem visinya. Batas kecepatan, parkir, dan rute semuanya berkaitan dengan pemahaman terhadap lingkungan, dan FSD masih sering gagal, terutama membaca rambu batas kecepatan.
Bulan lalu, sebuah kelompok keselamatan jalan Belgia menemukan bahwa FSD melaju melebihi batas di 55% dari zona 30 km/jam yang diuji di Brussels, dengan rata-rata 44 km/jam. Salah satu penyebabnya, layar mobil menampilkan batas 50 km/jam di sebagian besar zona tersebut. Di Amerika Serikat, NHTSA tengah mempertimbangkan investigasi atas klaim bahwa Robotaxi Tesla melaju kencang di zona sekolah aktif, mencakup sekitar 1.000 unit Model Y dan Cybercab.
Rambu batas kecepatan adalah informasi jalan yang paling sederhana. Jika sistem visi end-to-end tidak bisa membacanya dengan andal dan solusinya adalah peta yang lebih baik, maka visi murni tidak menjalankan tugas seperti yang dijanjikan Tesla. Isu keselamatan semacam ini juga bersinggungan dengan persoalan pasokan yang sempat diklaim Tesla, seperti dalam laporan soal hambatan pasokan baterai.
Yang perlu dicatat, ini bukan peta HD dalam pengertian yang dikritik Musk. Tesla memang selalu menggunakan peta navigasi, dan membangun sendiri alih-alih melisensikannya bukan kontradiksi tersendiri. Persoalannya ada pada jenis masalah yang hendak diperbaiki: pemahaman lingkungan yang masih sering gagal dilakukan FSD.
Armada Tesla Kini Jadi Armada Pemetaan
Langkah ini membawa Tesla lebih dekat ke Waymo daripada yang mungkin ingin diakui perusahaan. Waymo memetakan sebuah kota dengan mengemudikan kendaraan bersensor di dalamnya sebelum meluncurkan layanan, lalu memperbarui peta tersebut seiring armadanya beroperasi.
Tesla kini menggambarkan ide yang sama: mobilnya mengumpulkan apa yang mereka lihat, dan data itu memasok peta buatan Tesla yang membantu setiap mobil berkendara lebih baik. Perbedaan utamanya, mobil Waymo memiliki lidar di atasnya. Pendekatan ini juga sejalan dengan cara layanan Robotaxi Tesla beroperasi: kota demi kota, di dalam area layanan berpagar geofence kecil, dengan Tesla menangani operasi armadanya.
Tesla tidak berbicara soal peta HD tingkat sentimeter saat ini, tetapi peta yang dibangun armada dan terus bertambah detail bisa dengan mudah mengarah ke sana. Bagi pengamat industri, arah ini menarik untuk dicermati seiring rencana penjualan Cybercab yang disebut bakal menyentuh pelanggan sebelum akhir 2026.
Tidak ada yang salah dengan menggunakan peta. Setiap program self-driving serius memakainya, dan peta yang dibangun dari jutaan mobil Tesla bisa menjadi keunggulan nyata. Jika langkah ini memperbaiki masalah batas kecepatan FSD, itu kabar baik bagi semua orang yang berbagi jalan dengan sistem tersebut.
Yang menjadi sorotan adalah bertahun-tahun pesan yang menyatakan pendekatan Tesla tidak membutuhkan semua itu. Musk menjual FSD sebagai solusi umum yang akan bekerja di mana saja lewat visi murni, sambil menepis peta dan lidar Waymo sebagai “kruk.” Kini Tesla menambahkan peta, sudah beroperasi di dalam geofence, dan AI-nya masih belum bisa membaca rambu 30 km/jam di Brussels dengan andal.
Waymo membangun petanya dan telah menjalankan layanan tanpa pengemudi selama bertahun-tahun. Tesla baru membangun petanya sekarang dan baru menggeser FSD tanpa pengawasan di mobil pelanggan ke kuartal kedua 2027, itupun hanya di dalam armada Robotaxi-nya. Setelah satu dekade upaya self-driving, Tesla pada akhirnya melakukan apa yang dulu disebut Musk bukan bagian dari “sistem self-driving sejati”: area berpagar geofence yang menggunakan peta. Dinamika ambisi perusahaan ini juga tercermin dalam langkah strategis lain, seperti wacana merger SpaceX dan Tesla yang tengah dijajaki.
Pertanyaannya kini sederhana: pada titik mana kita mengakui bahwa kedua perusahaan menyelesaikan masalah yang sama dengan cara yang sangat mirip, dan hanya satu di antaranya yang memakai lidar? Fakta yang tersaji dari pengakuan Elluswamy menunjukkan Tesla telah bergerak ke arah yang selama ini ia kritik sendiri.
Komentar
Belum ada komentar.