Telset.id – Tesla mengonfirmasi akan menggelar acara Cybercab di Austin pada 3 September 2026, dengan poster bertajuk “Exclusive Access: Cybercab.” Acara ini hanya untuk undangan bagi pengguna dengan skor tertinggi dalam undian penumpang Robotaxi, dan Tesla menyatakan akan menyiarkan langsung peluncurannya untuk publik. Namun di balik kemasan acara tersebut, kabar yang sebenarnya datang justru sederhana: Cybercab menjadi kendaraan dua kursi tanpa setir yang ditambahkan ke layanan tanpa pengemudi yang sudah berjalan di Austin selama lebih dari setahun.
Fakta yang perlu dicermati adalah apa yang sebenarnya dimaksud dengan “exclusive access”. Cybercab akan tersedia untuk dipesan melalui aplikasi Robotaxi yang sudah ada di Austin, bersamaan dengan atau menggantikan Model Y yang selama ini beroperasi. Undangan acara ini diberikan kepada penumpang dengan jumlah perjalanan Robotaxi terbanyak, plus peserta melalui pos, dengan pemenang diumumkan pada 26 Agustus. Peserta harus berusia minimal 21 tahun, dan batas akhir RSVP adalah 30 Agustus.
Performa Layanan Robotaxi yang Masih Bermasalah
Di balik kemeriahan peluncuran, layanan Robotaxi Tesla justru menuai gelombang keluhan dari pengguna di Texas, termasuk dari para penggemar dan duta Tesla sendiri. Reggie Overton, yang menyebut dirinya “Tesla Ambassador, MBA, AI/ML certified,” membagikan pengalaman buruk pada 22 Agustus. Perjalanan yang hanya berjarak 2,3 mil dari lokasi penjemputan diestimasi memakan waktu 1 jam 6 menit. Setelah menghubungi dukungan, ia diberi tahu bahwa itu adalah bug. Estimasi sempat turun ke 16 menit, namun rute sebenarnya tidak pernah berubah, sebelum akhirnya kembali naik ke 57 menit.
Petugas dukungan mengonfirmasi bahwa ia melihat estimasi 57 menit yang sama tetapi tidak bisa mengubah rute kendaraan, dan menyarankan Overton untuk “meninggalkan ulasan.” Akhirnya rombongan mengubah tujuan, keluar dari Robotaxi, dan memanggil Uber. “Untuk perjalanan 2,3 mil, ini pengalaman yang sangat membuat frustrasi, terutama ketika dukungan tidak punya cara untuk memperbaiki apa yang jelas merupakan masalah rute,” tulis Overton. Ia juga menambahkan bahwa ia tidak mendapatkan pengembalian dana.
Postingan Overton menjadi viral dengan lebih dari 630.000 penayangan. Baru setelah itu akun resmi Robotaxi Tesla merespons, mengatakan: “Kami memberikan pengembalian dana untuk perjalanan ini hari ini dan akan terus meningkatkan pengalaman pengguna di setiap level.” Pola ini menunjukkan bahwa pengembalian dana baru diberikan setelah masalah menjadi viral, bukan melalui proses dukungan yang semestinya.
TexasTSLA, akun berbasis Dallas yang mengaku sebagai pemilik Tesla empat kali dan fokus menemukan bug, juga mendokumentasikan serangkaian perjalanan gagal. Pada 17 Agustus, ia mengaku Robotaxi “menurunkannya 3 mil dari mobilnya karena sudah terlalu larut malam,” dan dukungan pengguna “mengatakan tidak ada yang bisa mereka lakukan karena sudah akhir shift.” Dua hari kemudian, ia menjalani tiga perjalanan dalam satu hari, di mana perjalanan kedua “mengalami momen menakutkan saat panik dan melewatkan penurunan penumpang,” sehingga dukungan harus “mengemudikan secara manual ke tujuan.” Perjalanan ketiga “terus melewati” titik penjemputan sampai kelompok itu menyerah dan berjalan kaki.
Pada 21 Agustus, ia merekam satu Robotaxi yang “error dan macet di tengah jalan” sementara kendaraannya sendiri berputar-putar dan melewatkan titik penurunan. “Lakukan yang lebih baik @Tesla. Saya sudah selesai dengan perjalanan ini,” tulisnya. Ia juga harus membela diri dari tuduhan penggemar Tesla yang menganggapnya mengarang cerita: “bagi yang mengira saya membuat ini, saya benar-benar berada di geofence kecil yang mereka setujui.”
Baca Juga:
Skala Operasional yang Masih Jauh Tertinggal
Layanan “Robotaxi” Tesla diluncurkan di Austin pada Juni 2025. Lebih dari setahun berjalan, operasinya masih sangat kecil. Pelacakan independen menempatkan armada aktif tanpa pengemudi Tesla di kisaran 20 hingga 30 kendaraan yang beroperasi pada satu waktu di semua pasarnya — angka yang memuncak sekitar 25 pada musim semi dan cenderung stagnan atau menurun sejak saat itu. Tesla memberi tahu investor bahwa mereka telah menempuh sekitar 380.000 mil tanpa pengawasan kumulatif per panggilan pendapatan Juli.
Sebagai perbandingan, Waymo mengoperasikan sekitar 3.000 kendaraan tanpa pengemudi, menyelesaikan lebih dari 500.000 perjalanan berbayar per minggu, dan telah mencatat lebih dari 220 juta mil hanya penumpang. Total kumulatif tanpa pengawasan Tesla kurang dari 0,2% dari Waymo, dan armadanya lebih kecil dari satu depot Waymo. Menambahkan Cybercab ke armada itu tidak mengubah apa pun secara fundamental.
Dari sisi efisiensi, Cybercab memang menarik. Ini adalah kendaraan dua kursi yang dirancang khusus dengan rating sekitar 165 Wh per mil, menjadikannya EV paling efisien yang pernah dibuat Tesla. Dengan bobot 3.113 lbs dan baterai 48 kWh, Cybercab lebih ringan dan lebih aerodinamis dibanding Model Y yang berkisar 250–280 Wh per mil. Namun keunggulan ini hanya berlaku untuk perjalanan dengan dua penumpang atau kurang. Model Y dapat menampung lima orang, sementara Cybercab hanya dua kursi, tanpa setir, tanpa pedal, dan ruang kargo minimal.
Masalah yang lebih mendasar adalah sistem mengemudi otonom yang digunakan. Cybercab menggunakan tumpukan perangkat lunak FSD yang sama dengan Model Y robotaxi saat ini — tumpukan yang sama yang sempat menabrak deretan bollard di Austin pekan lalu tanpa ada orang di kursi pengemudi. Efisiensi per mil bukanlah hambatan utama program ini; otonomi adalah masalahnya, dan Cybercab tidak melakukan apa pun untuk mengubah hal itu.
Insiden yang terjadi juga menyoroti ketergantungan pada intervensi manusia jarak jauh. Ketika pengendara mengatakan dukungan “secara manual” mengemudikan mobil ke tujuan, itu mengingatkan bahwa layanan “tanpa pengawasan” Tesla masih mengandalkan manusia jarak jauh untuk menyelesaikan perjalanan yang tidak bisa diselesaikan mobil sendiri. Pola kegagalan ini konsisten dengan laporan sebelumnya tentang masalah penurunan yang salah, penghindaran jalan tol, dan intervensi asisten jarak jauh yang sebenarnya menyembunyikan hambatan keselamatan yang nyata.
Konteks persaingan tidak kenal ampun. Waymo menjalankan lebih dari 500.000 perjalanan tanpa pengemudi berbayar per minggu di lebih dari 10 kota AS tanpa rentetan video penjemputan gagal seperti yang dialami Tesla. Sementara itu, Tesla menuju acara Cybercab 3 September di Austin untuk kembali menjual visi robotaxi kepada investor. Pertanyaan kuncinya adalah apakah armada akan bertambah setelah acara tersebut. Jika September bergulir dan Tesla masih menjalankan sekitar 20–30 mobil tanpa pengawasan sebulan kemudian, maka acara itu persis seperti yang terlihat: peluncuran yang dirancang untuk membuat program yang mandek terasa seperti bergerak.
Bagi pengguna yang berminat memantau perkembangan layanan ini, penting juga mencermati berbagai isu teknis yang pernah menimpa Tesla, termasuk penarikan massal yang pernah terjadi. Rekam jejak ini menjadi bahan pertimbangan sebelum mempercayakan keselamatan pada layanan yang masih dalam tahap pengembangan intensif.
Komentar
Belum ada komentar.