Telset.id – Tesla resmi ditunjuk sebagai pemasok truk utama untuk pesanan truk listrik Kelas 8 terbesar dalam sejarah Amerika Serikat. Sebanyak 2.500 truk bertenaga baterai dipesan melalui aliansi pengirim barang baru bernama ZET SCALE, angka yang hampir menggandakan jumlah truk listrik Kelas 8 yang beroperasi di jalanan AS saat ini.
ZET SCALE merupakan singkatan dari Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification. Aliansi ini diluncurkan oleh Catalyst Mobility, organisasi nirlaba angkutan barang yang sebelumnya dikenal sebagai CALSTART, bersama Smart Freight Centre. Pendekatan yang ditawarkan sederhana: menyatukan permintaan angkutan dari para pengirim besar agar operator bisa membeli truk listrik dalam jumlah besar dan memaksa produsen bersaing soal harga.
Para pengirim pendiri aliansi ini mencakup Microsoft dan PepsiCo. Tesla memenangkan slot OEM utama melalui proses RFP yang kompetitif, dengan Kenworth, Volvo, dan RIDE disebut sebagai pemasok sekunder. Aliansi menargetkan lebih dari 10.000 unit truk listrik seiring berjalannya waktu, jauh melampaui angka pesanan awal.
Distribusi Pesanan dan Skema Pembiayaan
Terdapat satu detail yang belum sepenuhnya jelas dari pengumuman ini. Tesla dalam pernyataannya sendiri menyebut “2.500 Semi dalam pesanan”, namun angka dari aliansi mencakup 2.500 truk Kelas 8 dengan Tesla sebagai pemasok utama dan tiga pabrikan truk lain dalam komposisi tersebut. Artinya, Tesla berposisi sebagai pemasok utama, bukan eksklusif, sehingga tidak seluruh 2.500 unit akan berupa Semi.
Pesanan ini akan disebar ke 10 hub angkutan barang selama beberapa tahun ke depan: Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle/Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta, serta kawasan Newark/New York. Sebagai konteks industri, dinamika adopsi kendaraan listrik Tesla juga terlihat di segmen lain, seperti yang tergambar dalam Tesla Robotaxi Austin.
Soal pendanaan menjadi bagian yang menarik. Sebuah unit pembiayaan bernama ZET Financial menerbitkan purchase order dan menjalankan program “ZET Lease” yang dirancang untuk memindahkan risiko nilai residu dari pembukuan armada. Skema inilah yang selama ini menjadi penghalang utama bagi operator untuk bertaruh pada truk sekelas ini yang masih tergolong baru.
Baca Juga:
“Tujuan ZET SCALE menarik karena mereka memperkuat [keunggulan operasional] dalam skala besar,” kata Dan Priestley, Direktur Program Semi Tesla. Sementara CEO Catalyst Mobility, Michael Berube, menyampaikan persoalan ini dengan lebih blak-blakan: “Anda bisa punya teknologi yang bagus dan tetap tidak punya pasar.”
Kapasitas Produksi Jadi Penghambat Utama
Angka pesanan ini jauh melampaui rekor sebelumnya. Sebulan lalu, kesepakatan 500 truk dari Einride menjadi pesanan Tesla Semi terbesar saat itu. ZET SCALE lima kali lipat dari angka tersebut. Momentumnya pun terasa tepat karena pengumuman ini mendarat di minggu yang sama dengan peresmian pabrik Semi baru Tesla di Nevada, fasilitas dengan kapasitas nameplate 50.000 truk per tahun.
Namun, para analis memperkirakan Tesla hanya akan mengirim 5.000 hingga 15.000 unit Semi sepanjang 2026. Setiap truk Long Range dikutip sekitar US$290.000. Artinya, permintaan bukanlah kendala utama, melainkan kapasitas produksi. Situasi serupa soal kesiapan ekosistem juga pernah mencuat dalam kasus Tesla Cybercab.
Di hari yang sama, IMC Logistics, salah satu operator drayage terbesar di Amerika Utara, mengumumkan penambahan 50 unit Tesla Semi ke armadanya di California. Pesanan ini terbagi antara truk Standard Range dengan jarak tempuh 325 mil untuk drayage pelabuhan dan truk Long Range 500 mil untuk rute antara California Selatan dan gudang di kawasan pedalaman.
IMC saat ini mengoperasikan 56 kendaraan zero-emission, sehingga tambahan 50 Semi kurang lebih menggandakan jumlah ZEV miliknya. Meski begitu, IMC tidak sepenuhnya beralih ke Tesla. Perusahaan ini juga menjalankan truk hidrogen fuel-cell dan renewable-diesel berdampingan dengan unit bertenaga baterai.
“Kami fokus membuat keberlanjutan bisa dicapai dalam operasi drayage sehari-hari,” ujar Jim Gillis, Presiden Wilayah Pasifik di IMC Logistics. “Itu berarti mengambil pendekatan campuran alih-alih bergantung pada satu teknologi.” Pekerjaan kontainer jarak pendek di dekat pelabuhan memang menjadi tempat Semi paling cocok, itulah sebabnya drayage terus muncul dalam buku pesanan Tesla: rute yang bisa diprediksi, pengisian daya kembali ke basis, dan beban berat.
Ekspansi armada listrik Tesla juga berjalan di lini produk lain, termasuk langkah perusahaan yang tengah menghadapi gugatan nama Terafab dari pihak lain. Sementara itu, kanal informasi Tesla di berbagai wilayah terus diperluas, sejalan dengan langkah seperti FSD Supervised yang mulai masuk pasar Eropa.
Dengan kapasitas pabrik Nevada yang mencapai 50.000 unit per tahun dan estimasi pengiriman 2026 yang hanya 5.000 hingga 15.000 unit, jarak antara pesanan dan realisasi pengiriman menjadi ukuran yang akan menentukan apakah aliansi ini benar-benar menjadi jembatan yang dibutuhkan pasar truk AS untuk elektrifikasi.
Komentar
Belum ada komentar.