Telset.id – Volkswagen Group memangkas setengah portofolio model globalnya dan menutup hingga empat pabrik di Jerman sebagai bagian dari restrukturisasi besar-besaran. Langkah dramatis ini diambil di tengah tekanan margin yang menyusut dan persaingan ketat dari produsen China.
CEO Oliver Blume telah mengesahkan blueprint restrukturisasi yang akan mengurangi lineup dari 150 model menjadi hanya 75 model pada tahun 2030. Kapasitas produksi juga akan menyusut dari 11 juta unit pada 2019 menjadi sekitar 9 juta unit. Pengurangan dua juta unit ini disebut setara dengan menghapus total produksi tahunan BMW Group.
Keputusan ini merupakan konsekuensi dari dekade ekspansi agresif Volkswagen yang kini harus dibayar mahal. Pasar China yang selama ini menjadi sumber keuntungan utama Volkswagen telah berbalik arah. Produsen domestik China melesat dengan teknologi kabin hyper-connected, perangkat lunak otonom native, dan harga agresif yang menggerus pangsa pasar para pemain lama Barat dalam hitungan bulan.
Margin keuntungan Volkswagen kini mengerut ke angka 3,8 persen. Kondisi ini memaksa perusahaan bahkan harus mengimpor mobil rakitan China untuk pasar Eropa, seperti Cupra Tavascan yang dirakit di Anhui.
Pabrik yang Terancam dan Merek yang Dipensiunkan
Empat fasilitas produksi domestik Jerman kini menghadapi ancaman penutupan. Pabrik-pabrik tersebut meliputi Emden, Hanover, Zwickau yang menjadi andalan kendaraan listrik, serta pabrik bersejarah Audi di Ingolstadt. Kabar mengejutkan muncul bahwa fasilitas Ingolstadt bahkan berpotensi dijual atau dipartisi kepada XPeng, mitra EV China yang sahamnya baru saja dibeli Volkswagen untuk menjaga kelangsungan bisnis perangkat lunaknya.
Nasib Zwickau menjadi pil pahit tersendiri. Fasilitas ini menghabiskan miliaran dolar untuk dirombak menjadi pusat produksi baterai-listrik Volkswagen. Melihat pabrik tersebut masuk daftar terancam adalah kenyataan yang sulit diterima.
Di sisi lain, SEAT secara resmi akan dipensiunkan setelah tiga dekade berada dalam limbo korporasi. Merek asal Spanyol ini selama ini selalu ditugaskan menjadi “emosional” dan “muda” namun dibatasi agar tidak mengalahkan Golf. Kini SEAT akan digantikan sepenuhnya oleh Cupra, merek turunannya yang berhasil menangkap zeitgeist budaya, menaikkan harga transaksi, dan menghasilkan margin sehat.
Wolfsburg juga akan membereskan kekacauan konfigurator yang selama ini menjadi mimpi buruk. Di Audi, Bentley, dan Lamborghini, grup ini tercatat membangun 2.600 konfigurasi kursi berbeda. Jumlah gila ini akan dipangkas menjadi sekitar 100 konfigurasi saja. Bos Audi, Gernot Döllner, bahkan mengakui bahwa merek bercincin empat itu memiliki 100 desain setir berbeda yang akan dipangkas menjadi lima.
Baca Juga:
Konsensus Politik dan Luka Cariad
Yang membuat gempa korporasi ini semakin signifikan adalah konsensus politik di baliknya. Dalam model co-determination Jerman, Dewan Pengawas Volkswagen terbagi dua: setengah kursi milik bos serikat pekerja dan pejabat negara bagian Lower Saxony. Normalnya, isu penutupan pabrik atau PHK akan memicu pemogokan nasional. Fakta bahwa rencana ini disetujui tanpa kerusuhan menunjukkan semua pihak di ruang rapat melihat jurang yang menganga di depan mereka.
Serikat pekerja memahami bahwa fantasi kelebihan kapasitas tanpa batas hanya akan membawa kebangkrutan bersama. Namun ada elemen pahit dalam drama ini. Para pembuat kebijakan Eropa selama berbulan-bulan menyerang Beijing dengan tarif tinggi pada mobil listrik China, mengklaim pabrik China tidak adil karena disubsidi negara. Namun jika melihat pembukuan Wolfsburg, dalam 25 tahun terakhir Volkswagen Group telah menerima lebih dari €45 miliar bantuan pemerintah, keringanan pajak, dan subsidi negara di berbagai negara tempatnya beroperasi. Dana publik itu menyumbang sekitar 25 persen dari total keuntungan kumulatif grup selama periode tersebut.
Uang miliaran dari pembayar pajak itu diberikan dengan janji eksplisit untuk menciptakan dan melindungi lapangan kerja domestik. Kini siklus yang sama terulang: menyerap subsidi publik untuk ekspansi berlebihan, panik saat pasar mengoreksi, menutup pabrik, membuang tenaga kerja, lalu mengantre di depan pintu kementerian untuk subsidi baru demi “retooling masa depan”.
Luka lain yang tak kunjung sembuh adalah kegagalan Cariad. Saga perangkat lunak ini ditandai kode yang kacau, milestone yang meleset, dan penundaan peluncuran kendaraan yang melumpuhkan peluncuran Porsche Macan listrik dan Audi Q6 e-tron. Janji Oliver Blume untuk membangun software stack terpadu untuk seluruh merek terdengar rapi di atas kertas, namun para penggemar otomotif dan veteran industri sudah mendengar nada yang sama melalui tiga rezim CEO berturut-turut. Mencoba membuat satu otak digital mengendalikan segalanya dari Skoda hatchback entry-level hingga Bentley continental cruiser 200 mph biasanya berakhir dengan sistem yang tidak memuaskan siapa pun.
Memangkas 75 model yang mati dan membuang desain setir yang redundan adalah tata kelola cerdas yang seharusnya dilakukan lima tahun lalu. Sayangnya, memangkas cabang mati tidak akan menyelamatkan pohon jika tanahnya sudah lelah. Neraca yang lebih ramping saja tidak cukup – Volkswagen perlu menemukan kembali jiwanya. Perusahaan perlu membangun mobil yang dibeli orang karena benar-benar menginginkannya, bukan karena manajer armada korporasi mendapat diskon grosir.
Jika Oliver Blume berhasil menanggalkan lapisan birokrasi yang mencekik dan membangun mobil listrik dengan semangat, presisi, dan karakter yang membuat Golf GTI menjadi ikon, Volkswagen akan selamat dari badai ini. Jika gagal, kekaisaran otomotif paling tangguh di dunia akan belajar bahwa menyusut setengah hanyalah bab pertama dari kemundurannya. Situasi ini juga berdampak pada strategi produk mereka di pasar global, termasuk perubahan nama ID.4 menjadi ID. Tiguan dan peluncuran SUV listrik ID. Aura T6 di China yang menunjukkan arah baru perusahaan.
Komentar
Belum ada komentar.