BMW iX3 Neue Klasse: Keluhan Pengguna Setelah Dua Bulan

Telset.id – BMW iX3 Neue Klasse tetap menjadi mobil yang menyenangkan bagi pemiliknya, tetapi sejumlah detail antarmuka dan kontrol membuat pengalaman berkendara harian justru terasa mengganggu setelah dua bulan digunakan. Vik Braykov, pemilik yang membagikan catatannya pada 07 October 2026, menyebut mobil ini halus, efisien, dan nyaman, namun ada beberapa hal yang sampai kini belum bisa ia biasakan dan masih sangat menjengkelkan.

Catatan ini penting karena menyoroti sisi lain dari pengiriman BMW iX3 yang terus meluas. Setelah dua bulan hidup dengan iX3 Neue Klasse, hal-hal besar soal mobil ini masih mengesankan. Justru interaksi kecil sehari-hari yang terus mengingatkan bahwa Neue Klasse benar-benar baru, dan sebagian di antaranya masih perlu dipoles.

Berikut sejumlah keluhan yang ia catat, mulai dari bentuk setir, tombol kapasitif, tampilan Panoramic Vision, hingga informasi suhu luar yang hilang dari posisi pandang pengemudi.

Setir dan Tombol Kapasitif yang Menyulitkan

Braykov sengaja memilih setir paling bulat yang ditawarkan BMW karena ia sudah menduga bentuk tak biasa berpotensi mengganggu. Ternyata dugaannya benar. Sebagian besar waktu setir itu baik-baik saja, tetapi satu situasi masih membuatnya kewalahan: membiarkan setir meluncur kembali di antara tangan setelah belokan 90 derajat.

Pada setir bulat normal, ia cukup melonggarkan cengkeraman dan membiarkan pelek meluncur di antara jari sambil memberi sedikit tekanan untuk mengontrol kecepatan kembali ke posisi tengah. Gerakan itu dilakukan tanpa berpikir. Di iX3, bentuk yang terus berubah membuat gerakan yang sama terasa canggung. Tangan tiba-tiba bertemu sudut dan ketebalan berbeda, sehingga keluar dari persimpangan bisa terasa jauh lebih kikuk dari seharusnya.

Ia mengaku telah mengendarai banyak mobil dengan setir bulat dan tidak pernah memikirkan proses ini. Menurutnya, itu argumen yang cukup baik mengapa setir memang dibuat bulat sejak awal.

Soal tombol kapasitif, BMW menyebutnya “shy tech.” Braykov menilai tombol itu memang pemalu, kadang terlalu pemalu. Fakta bahwa tombol menyatu dengan setir tidak terlalu mengganggunya. Yang mengganggu adalah sidik jari. Setelah dibersihkan, tampilan mulusnya hanya bertahan sekitar tiga puluh detik.

Masalah lebih besar justru saat digunakan. Sebagian tombol membedakan tekanan ringan dan lebih kuat, mengubah kecepatan cruise control sebesar 1 atau 10 km/jam. Secara teori cerdas. Dalam praktik, terutama di jalan bergelombang, ia tidak tahu angka apa yang akan didapat. Ia mungkin berniat menambah 3 km/jam dan malah menambah 12, 21, atau bahkan 30 km/jam. Pada titik itu, rasa jengkel berubah menjadi kekhawatiran keselamatan yang nyata.

Software awal yang masih baru menambah lapisan ketidakpastian lain. Kadang tombol berhenti merespons, bersama umpan balik haptic-nya. Kadang hanya tombol minus. Di waktu lain seluruh sisi kiri mati sepanjang hari. Mematikan mobil untungnya memperbaikinya.

Ia memperhatikan hal itu lebih sering terjadi ketika jari beristirahat di kontrol tanpa benar-benar menekannya, yang justru dilakukan secara alami saat menunggu momen tepat untuk menyesuaikan pengaturan. Tombol fisik tiba-tiba terdengar cukup futuristik.

Panoramic Vision dan Suhu Luar yang Hilang

Display Panoramic Vision tetap menjadi salah satu hardware favoritnya di iX3. Tampilannya bagus, grafisnya tajam, dan informasinya diposisikan tepat di tempat mata naturally mengarah. Masalahnya adalah apa yang diizinkan BMW untuk dilakukan dengan display itu.

Saat pertama melihat opsi custom layout, ia mengira artinya bisa menyesuaikan tampilan. Kenyataannya, pengguna hanya bisa memilih dari kumpulan widget terbatas, sementara beberapa widget berguna yang ada di layout preset BMW justru tidak tersedia. Ia ingin menempatkan widget informasi perjalanan dan peta bersama-sama di layout kustomnya, tetapi tidak bisa. Ia juga ingin mengganti widget “kWh recuperated” di salah satu layout preset dengan sesuatu yang rutin ia periksa, lagi-lagi tidak ada jalan.

Beralih antar layout pun tidak mudah. Dibutuhkan tiga atau empat tekanan pada kontrol setir, yang memang bukan bagian favoritnya dari mobil ini. Melakukannya secara andal tanpa melihat ternyata sulit. Layout juga bisa diubah lewat layar sentuh utama, tetapi mengalihkan pandangan dari jalan dan menavigasi menu di kecepatan tol jelas bukan solusi elegan yang mungkin dimaksudkan BMW.

Menurutnya, sebuah pintasan sederhana yang mengganti antara dua layout terakhir akan menyelesaikan sebagian besar keluhannya. Sudah ada pintasan satu tekanan untuk menampilkan lagu yang sedang diputar. Menurutnya, mengetahui lagu apa yang sedang diputar dianggap informasi kritis, sementara mengganti seluruh tampilan pengemudi memerlukan prosedur administratif kecil.

Keluhan berikutnya soal suhu luar terdengar sangat sepele sampai mulai dijalani. Braykov biasanya memakai Waze lewat CarPlay sambil menjaga informasi perjalanan di display Panoramic Vision. Kombinasi itu bekerja baik, kecuali satu detail: ia tidak bisa melihat suhu luar. Baginya itu informasi dasar pengemudi, terutama selama bulan-bulan dingin ketika mengetahui apakah jalan mendekati titik beku benar-benar penting.

Ia bisa keluar dari CarPlay dan melihat pembacaan suhu kecil di bagian atas display utama, lalu menekan tombol di sudut kanan bawah untuk kembali ke CarPlay. Atau ia bisa mengubah layout Panoramic Vision lewat kontrol setir lalu mengubahnya kembali. Kedua opsi membuat pengecekan suhu menjadi tugas yang ternyata cukup rumit.

Setiap BMW yang ia ingat pernah dikendarai selalu menampilkan suhu luar di suatu tempat di depan pengemudi. Tidak ada yang memikirkannya atau menulis artikel tentangnya. Suhu itu hanya ada di sana, diam-diam menjalankan tugasnya. Kini, ketika fitur itu hilang dari pengaturan yang ia sukai, ia baru menyadari betapa pentingnya.

Ia berharap BMW dapat memperbaikinya lewat pembaruan software. Dugaannya, begitu cukup banyak pemilik iX3 melewati musim dingin pertama dan mulai bertanya-tanya apakah jalan di luar basah atau berlapis es, ia tidak akan menjadi satu-satunya yang meminta fitur itu.

Semua ini adalah keluhan yang cukup kecil dalam konteks mobil yang secara umum sangat baik, tetapi justru itulah intinya. Setelah dua bulan, hal-hal besar tentang iX3 masih mengesankannya. Interaksi kecil sehari-hari yang terus mengingatkan bahwa Neue Klasse benar-benar baru, dan sebagian aspeknya masih perlu dipoles.

Ia pun membuka pertanyaan kepada pemilik iX3 Neue Klasse lain: apakah hal-hal ini juga mengganggu, atau ada cara mengatasinya, dan apa yang akan ditambahkan ke daftar keluhan tersebut. Sebagai konteks, minat terhadap iX3 Neue Klasse sendiri tercatat tinggi di sejumlah pasar, termasuk saat rekor baru di China dan hasil jarak tempuh 800 km menunjukkan kemampuan mobil ini di jalan nyata.