Telset.id – Chief Product Officer General Motors (GM) Sterling Anderson melontarkan kritik paling tajam terhadap keputusan Tesla meninggalkan radar demi sistem self-driving berbasis kamera saja. Pria yang pernah memimpin program Autopilot Tesla pada 2015 dan 2016 itu menyebut langkah tersebut sebagai “sikap religius yang aneh yang mengabaikan fisika.” Kritik ini muncul tepat ketika Tesla mendorong Cybercab berbasis kamera murni ke layanan tanpa pengemudi di Austin.
Anderson menyampaikan pernyataannya dalam wawancara dengan The Verge yang terbit 27 Oktober, setelah acara teknologi GM di New York pekan sebelumnya. Ditanya apakah GM mungkin suatu saat beralih ke pendekatan vision-only seperti Tesla, ia tidak memberi ruang interpretasi. “Jika Anda menyederhanakan ke vision-only, fisika menunjukkan Anda akan berada dalam masalah pada situasi tertentu,” ujar Anderson.
Ia menambahkan bahwa radar sangat murah sehingga menghapusnya tidak masuk akal. Menurutnya, “kamera tidak bisa melihat menembus kabut tebal atau mengukur kecepatan sesaat seperti yang bisa dilakukan radar.” Anderson juga menyebut lidar membantu sistem kamera berkembang lebih cepat ketika keduanya dilatih bersama—argumen yang langsung membantah klaim Tesla bahwa kamera plus data armada sudah cukup.
Bukan Kritikus Biasa
Anderson bukan CEO startup lidar yang sedang menjual produknya. Ia memimpin program Model X di Tesla, lalu mengarahkan Autopilot pada tahun-tahun formatifnya sebelum ikut mendirikan perusahaan self-driving Aurora. GM merekrutnya sebagai chief product officer pada 2025, dan Bloomberg melaporkan tahun lalu bahwa Mary Barra melihatnya sebagai kandidat terdepan untuk menjadi CEO GM berikutnya.
Peta jalan Anderson di GM justru berlawanan arah dengan Tesla. Cadillac Escalade IQ dijadwalkan mendebutkan sistem “eyes-off” GM pada 2028, dengan lidar, radar, dan kamera. Ia juga melontarkan sindiran terhadap kebiasaan lain Tesla dalam wawancara yang sama. Anderson mengaku sama sekali menghindari bahasa pemasaran “eyes off”, dengan alasan sistem bantuan pengemudi yang terasa sangat mumpuni justru mendorong pengemudi ke sikap lengah. Itulah masalah inti dari penjualan “Full Self-Driving (Supervised).”
Baca Juga:
Jejak Keputusan Tanpa Radar
Tesla mulai mencabut radar dari Model 3 dan Model Y pada Mei 2021. Tesla Vision diluncurkan dengan sejumlah keterbatasan: Autosteer dibatasi 75 mph, jarak ikut minimum lebih panjang, serta Smart Summon dan Emergency Lane Departure Avoidance dinonaktifkan saat pengiriman. Sensor ultrasonik menyusul pada 2022.
Keputusan itu tidak bulat di internal Tesla. Mantan karyawan menyebut para engineer berusaha meyakinkan Elon Musk agar tidak membuang radar, namun ia mengesampingkan mereka. Musk saat itu mengatakan kepada Electrek bahwa “radar beresolusi sangat tinggi akan lebih baik daripada pure vision, tetapi radar seperti itu tidak ada.”
Persoalan yang lebih besar justru persis yang disebut Anderson: visibilitas. Pada Maret, NHTSA meningkatkan investigasinya terhadap FSD dalam kondisi visibilitas terbatas menjadi Engineering Analysis yang mencakup 3.203.754 kendaraan—langkah terakhir sebelum penarikan. Probe kini mencatat sembilan kecelakaan, termasuk seorang pejalan kaki tewas pada November 2023. NHTSA menemukan deteksi degradasi kamera FSD “tidak mendeteksi kondisi jalan umum yang mengganggu visibilitas kamera,” termasuk silau matahari, kabut, dan debu di udara, dan hanya memperingatkan pengemudi tepat sebelum kecelakaan terjadi.
Radar tidak terpengaruh silau matahari. Itulah inti dari redundansi sensor. Perilaku Tesla sendiri disebut telah bergeser. Perusahaan itu kini membangun peta armadanya sendiri setelah bertahun-tahun mengejek konsep tersebut, dan Robotaxi-nya beroperasi di dalam geofence seperti operator lain. Sementara Waymo, dengan lidar, radar, dan kamera, telah mencatat sekitar 271 juta mil rider-only. Tesla memiliki sekitar 3 juta mil tanpa pengemudi sejak mulai mencabut pemantau keselamatan pada Januari.
Tekanan kompetitif di segmen kendaraan listrik dan otonom juga semakin ketat. BYD Punya 1,02 Juta Karyawan menjadi gambaran skala pemain global yang terus menggenjot kapasitas, sementara Tesla juga tengah memperluas pasar lewat langkah seperti Tesla Resmi Masuk Vietnam. Di sisi lain, insiden keselamatan tetap menjadi sorotan, termasuk Kebakaran Tesla Semi yang menimbulkan pertanyaan soal standar keselamatan.
Anderson berada pada posisi yang lebih baik dari hampir siapa pun untuk mengatakan hal ini. Ia menjalankan Autopilot ketika sistem itu masih memakai radar. Argumen vision-only selalu bersandar pada gagasan rapi: manusia mengemudi dengan dua mata, jadi kamera dan AI yang cukup seharusnya mampu melakukan pekerjaan itu. Namun manusia juga kecelakaan dalam kabut dan silau, dan janjinya selalu jauh lebih aman daripada manusia, bukan sekadar setara.
Mencabut sensor murah yang mengukur kecepatan secara langsung, mengesampingkan engineer sendiri untuk melakukannya, dan berujung pada investigasi NHTSA atas 3,2 juta kendaraan terkait kamera yang tidak bisa tahu kapan dirinya buta bukanlah rekayasa berbasis prinsip pertama. Ini adalah posisi yang dipegang Musk sejak 2019 ketika ia menyebut lidar sebagai “fool’s errand,” dan ia terus mempertahankannya sejak itu.
[ META_DESCRIPTION ]
Sterling Anderson, eks pemimpin Autopilot Tesla, menyebut keputusan Tesla buang radar demi kamera murni sebagai sikap religius yang mengabaikan fisika.
Komentar
Belum ada komentar.