Tesla Robotaxi Tutup Lebih Awal, Musk Akui Kamera Sulit Lihat Kucing di Malam Hari

Telset.id – Tesla Robotaxi di Austin kini beroperasi hingga pukul 23.00, hanya satu jam lebih lama dari sebelumnya. Elon Musk mengungkap alasan di balik keterbatasan jam operasional tersebut: kamera Tesla kesulitan mendeteksi hewan peliharaan dalam kondisi gelap. “Hal utama yang kami coba selesaikan adalah memastikan kami tidak menabrak hewan peliharaan saat sulit terlihat di malam hari. Secara harfiah mencoba menghindari kucing abu-abu di aspal abu-abu dalam kegelapan,” tulis Musk melalui akun X pada 3 Oktober 2026.

Pengumuman itu disampaikan akun Robotaxi Tesla pada Jumat malam. Layanan di Austin yang sebelumnya tutup pukul 22.00 kini tersedia hingga pukul 23.00. Musk memposting ulang pengumuman tersebut dan menjelaskan kendala yang membuat mobil tidak bisa beroperasi lebih larut.

Konteks tambahan satu jam itu penting. Saat Tesla meluncurkan Robotaxi di Austin pada Juni 2025, aplikasi menerima permintaan perjalanan dari pukul 06.00 hingga tengah malam. Lima belas bulan kemudian, layanan justru tutup satu jam lebih awal dibanding hari pertama peluncuran. Layanan ini juga tergolong kecil. Tesla hampir tidak melakukan ekspansi sejak peluncuran, bahkan setelah penambahan Cybercab bulan lalu.

Masalah Sensor Pasif: Kamera Butuh Cahaya dan Kontras

Kamera adalah sensor pasif. Ia bekerja dengan cahaya apa pun yang memantul dari objek, dan mengenali objek tersebut berdasarkan seberapa menonjol dari latar belakang. Hewan abu-abu di trotoar abu-abu pada malam hari memberikan sangat sedikit dari keduanya.

Lidar adalah sensor aktif. Ia menembakkan pulsa laser sendiri dan menghitung berapa lama pulsa itu kembali, memberikan mobil jarak dan bentuk 3D untuk apa pun yang ada di jalan. Lidar bekerja sama pada tengah malam maupun tengah hari, dan tidak memerlukan kucing dengan warna berbeda dari aspal. Ia hanya membutuhkan kucing yang menonjol dari jalan, dan kucing sebagai objek 3D cenderung menonjol.

Radar melakukan pekerjaan serupa dengan gelombang radio dan menambahkan informasi kecepatan. Radar lebih lemah untuk objek sekecil itu, tetapi tetap bekerja dalam kabut, debu, dan silau yang membutakan kamera. Setiap perusahaan yang menjalankan mobil tanpa pengemudi dalam skala besar menggunakan ketiga sensor tersebut. Sistem generasi keenam Waymo memiliki 13 kamera, 4 lidar, dan 6 radar. Pada Agustus lalu, co-CEO Waymo Dmitri Dolgov menunjukkan anak-anak mengejar anjing melintasi jalan gelap gulita, di mana umpan kamera hampir tidak berguna dan tampilan lidar bersih. Sekitar 4.000 kendaraan tanpa pengemudi Waymo beroperasi 24 jam sehari.

Tesla memilih jalur sebaliknya. Perusahaan menghapus radar dari mobilnya pada Mei 2021, menghilangkan sensor ultrasonik pada 2022, dan tidak pernah mengirim mobil dengan lidar. Musk memiliki rekam jejak panjang dalam menolak sensor tersebut.

Rekam Jejak Musk soal Lidar dan Penglihatan Malam

Pada April 2019, Musk menyatakan, “Lidar adalah usaha sia-sia. Siapa pun yang mengandalkan lidar akan celaka.” Pada Februari 2022, ia menyebut lidar sebagai “maksimum lokal yang menggoda” dan mengatakan solusi umum untuk mengemudi mandiri “tentu akan membutuhkan jaringan saraf silikon dan kamera.” Pada Agustus 2025, ia melangkah lebih jauh dan mengklaim bahwa “lidar dan radar mengurangi keselamatan karena pertikaian sensor.” Pada Mei tahun ini, ia memposting gambar “rekonstruksi hitungan foton” dari kamera Tesla dan menulis: “Inilah mengapa Tesla FSD dapat melihat dengan sangat baik di malam hari atau menembus silau ekstrem.”

Itu lima bulan lalu, dan kini penglihatan malam menjadi “hal utama” yang coba diselesaikan Tesla. Musk sebenarnya mengetahui trade-off ini sejak awal. Ketika Tesla menarik radar pada 2021, Musk memberi tahu Electrek melalui pesan langsung bahwa “penglihatan dengan radar resolusi tinggi akan lebih baik daripada penglihatan murni.” NHTSA saat ini sedang menyelidiki 3,2 juta Tesla terkait kecelakaan FSD dalam kondisi visibilitas rendah, penyelidikan di mana lembaga itu meminta dokumen internal Tesla berjudul “Radar Saves Us.”

Musk menulis postingan itu seolah Tesla baru menemukan masalah baru. Padahal tidak. Kamera yang kehilangan objek gelap dan berkontras rendah di malam hari adalah keterbatasan tertua yang ada, dan itulah mengapa semua perusahaan lain memasang lidar dan radar di mobil mereka. Sepuluh tahun lalu bulan ini, Tesla mengatakan setiap mobil yang diproduksinya memiliki perangkat keras untuk mengemudi mandiri penuh. CEO-nya baru menyadari pada Oktober 2026 bahwa benda abu-abu sulit terlihat dalam kegelapan.

Musk memilih contoh paling menggemaskan yang tersedia. Fisika yang sama berlaku untuk tapak ban di jalan tol atau anak kecil berjaket hitam. Objek-objek itu lebih besar dan lebih mudah terlihat, tetapi tidak ada yang seharusnya menginginkan margin keselamatan hanya “lebih besar dari kucing.”

Untuk adilnya, tidak ada rangkaian sensor yang mencapai nol untuk masalah ini. Waymo menabrak kucing bodega di San Francisco Oktober lalu, dan Waymo mengatakan kucing itu menyelip di bawah mobil saat kendaraan bergerak. Namun Tesla adalah satu-satunya perusahaan yang CEO-nya mengatakan mobil mereka kesulitan melihat hewan tersebut sejak awal.

Alasan biaya juga hilang. Rivian mengatakan pekan ini bahwa lidar kini berbiaya “beberapa ratus dolar” per kendaraan. Yang paling mengganggu adalah bagian yang dilewatkan Musk. Matahari terbenam sedikit setelah pukul 19.00 di Austin saat ini, jadi Robotaxi Tesla sudah mengemudi dalam kegelapan setiap malam dengan masalah yang ia katakan belum terpecahkan. Mobil pelanggan Tesla menjalankan “Full Self-Driving” dengan kamera yang sama pada jam berapa pun, tanpa jam malam.

Tesla kini hanya berjarak satu pembaruan dari kembali ke waktu tutup tengah malam saat peluncuran. Waymo, dengan lidar dan radar di setiap mobil, tidak pernah tutup. Berapa banyak lagi pembaruan satu jam sebelum Tesla mengakui bahwa ada sensor untuk itu?

Isu sensor ini juga bersinggungan dengan ambisi teknologi Musk lainnya. Perusahaan ini tengah menjajaki kolaborasi pabrik chip melalui TSMC dan Terafab, serta terlibat dalam Proyek Meridian Pentagon. Musk juga sempat mempromosikan visi transportasi lain lewat klaim Hyperloop Austin-San Antonio, sementara tekanan regulasi terhadap teknologi AI dan otonom terus menguat, seperti yang dibahas dalam Regulasi AI yang juga melibatkan Musk.