Telset.id – Sebuah kecelakaan pesawat medevac di New Mexico, Amerika Serikat, mengungkap rantai kejadian fatal yang dipicu oleh aktivitas GPS jamming militer. Insiden yang menimpa Beechcraft King Air ini menjadi sorotan karena meski gangguan sinyal GPS tidak secara langsung menyebabkan kecelakaan, interferensi tersebut menjadi pemicu awal dalam rangkaian peristiwa yang berujung pada jatuhnya pesawat.
Menurut laporan pendahuluan NTSB, penerbangan medevac dari Roswell Air Center (ROW) menuju Sierra Blanca Regional Airport (SRR) melintasi area yang sedang melakukan aktivitas GPS jamming oleh militer AS. Beberapa menit kemudian, pesawat menabrak gunung saat berada dalam fase pendekatan akhir menuju tujuan. Tim penerbang, bersama beberapa pesawat lain di area tersebut, mengalami masalah pada sistem navigasi yang konsisten dengan efek GPS jamming.
Kecelakaan ini menimbulkan pertanyaan mendesak tentang praktik GPS jamming seiring meningkatnya laporan interferensi sinyal GPS di berbagai belahan dunia. Gangguan yang tampaknya tidak secara langsung menyebabkan kecelakaan ini terbukti menjadi domino pertama dalam rantai peristiwa yang berakhir fatal.
Kronologi Penerbangan yang Berakhir Tragis
Laporan pendahuluan menyebutkan bahwa malam itu gelap tanpa bulan, membuat penerbangan secara visual menjadi sulit. Langit dan daratan yang gelap menyulitkan pilot untuk menemukan horizon dan dapat dengan cepat menyebabkan disorientasi spasial.
Pesawat bermesin ganda Beechcraft King Air lepas landas dari markasnya di Roswell Air Center (ROW), New Mexico, sekitar pukul 11:52 malam. Saat menanjak ke ketinggian pada pukul 11:54, para pilot meminta dan menerima izin instrument flight rules (IFR) dari Albuquerque Center, pusat kontrol lalu lintas udara yang bertanggung jawab atas area tersebut.
Peralihan ini berarti para pilot akan terbang menggunakan instrumen di kokpit daripada melihat ke luar jendela. Ini adalah prosedur normal yang digunakan sebagian besar maskapai penumpang selama operasi penerbangan.
Tanda pertama masalah muncul sekitar tengah malam ketika Albuquerque Center memberi tahu kru penerbangan bahwa mereka berada 1.000 kaki di atas ketinggian yang ditugaskan. Para pilot kemudian mengatakan sedang mengoreksi ketinggian mereka, tetapi mereka juga menyebutkan telah kehilangan kemampuan GPS. Mereka meminta arah dan diperintahkan untuk melanjutkan ke heading 275 menuju SRR.
Sekitar satu menit kemudian, ATC memberi tahu mereka untuk melanjutkan ke heading 350 untuk mempersiapkan pendaratan di landasan 24 di SRR. Sekitar lima menit setelah komunikasi radio ini, ATC menghubungi militer dan meminta mereka menghentikan aktivitas GPS jamming untuk sementara waktu.
Pada pukul 12:07, NTSB menyatakan instrumen GPS Beechcraft kembali merekam normal. Para pilot kemudian menghubungi Albuquerque Center satu menit setelahnya, menyatakan memiliki visual di Ruidoso, kota terdekat dari SRR, dan beralih ke visual flight rules (VFR).
Gunung yang Tersembunyi di Malam Tanpa Bulan
Saat para pilot berbelok menuju tujuan akhir, instrumen mereka mencatat ketinggian 9.820 kaki. Namun yang tidak bisa dilihat para pilot adalah Capitan Mountains, yang menjulang lebih dari 10.000 kaki, berada di antara mereka dan SRR.
Kondisi tersebut berarti tidak ada pencahayaan yang tersedia untuk menerangi daratan. Masih belum diketahui apa yang terjadi selanjutnya atau apa yang dilihat (atau tidak dilihat) para pilot, tetapi laporan pendahuluan menyebutkan informasi terakhir yang tercatat melihat pesawat menanjak dari 9.400 kaki ke 9.823 kaki dengan kecepatan darat 150 knot (172 mph). Pesawat menghantam medan pada ketinggian sekitar 9.950 kaki, sekitar 230 kaki di bawah Capitan Mountains Summit Radio Facility.
Meskipun cuaca cerah pada saat kecelakaan, fakta bahwa malam itu gelap berarti para pilot lebih rentan terhadap ilusi visual. Saat pesawat turun, mereka kemungkinan menggunakan lampu Ruidoso sebagai panduan menuju SRR. Karena tidak bisa melihat bahwa Capitan Mountains masih berada di antara mereka dan tujuan, mereka kemungkinan memulai penurunan terlalu dini.
Begitu pesawat turun di bawah puncak, mereka akan kehilangan visual dengan kota, dan tampaknya para pilot mencoba menanjak ketika menyadari ada hambatan besar di depan mereka. Sayangnya, upaya mereka tampaknya terlambat, terutama pada kecepatan mereka, mengakibatkan controlled flight into terrain (CFIT).
Situasi ini diperparah oleh beban kerja tinggi dan situasi stres tinggi. Pendaratan dan lepas landas dalam situasi normal sudah cukup sibuk di kokpit. Kehilangan sinyal GPS juga menambah stres mereka karena awalnya merencanakan pendekatan RNAV menuju SRR. Meskipun ini umumnya menggunakan kombinasi sinyal radio, sistem mereka tampaknya terutama mengandalkan GPS yang tidak beroperasi saat itu.
ATC juga memiliki beban kerja lebih tinggi dari biasanya karena membantu tiga pesawat lain di area yang terkena dampak operasi militer. Meskipun militer sempat menghentikan aktivitas mereka, para pilot tampaknya tidak menyadari hal ini dan memilih terbang secara visual daripada mengandalkan RNAV atau instrument landing system (ILS) alternatif.
Baca Juga:
Aktivitas Militer yang Mempengaruhi Penerbangan Sipil
Ini bukan pertama kalinya aktivitas militer dikaitkan dengan kecelakaan di AS dalam sejarah terkini. Tahun lalu, tragedi terjadi di Ronald Reagan Washington National Airport ketika jet regional yang membawa 64 penumpang dan kru bertabrakan dengan helikopter Black Hawk Angkatan Darat saat latihan, mengakibatkan 67 korban jiwa.
GPS jamming juga sering terjadi di beberapa hotspot dunia seperti Eropa Timur, Timur Tengah, dan Laut China Selatan yang mempengaruhi pesawat komersial. Selain pesawat sipil, banyak drone, terutama yang digunakan untuk serangan jarak jauh, juga menggunakan GPS.
Meskipun militer telah mengembangkan teknologi baru seperti gelombang mikro dan laser untuk menembak jatuh drone ini, salah satu teknologi paling hemat biaya yang tersedia saat ini adalah GPS jamming. Kemungkinan karena alasan inilah Rusia mulai memasang kompas magnetik di beberapa drone mereka untuk membantu navigasi.
Meskipun GPS jamming mungkin terdengar mengkhawatirkan, pilot telah terbang di seluruh dunia selama beberapa dekade bahkan sebelum GPS digunakan secara luas. Ini termasuk beacon VOR yang mengirimkan sinyal yang tidak terpengaruh oleh GPS jamming untuk membantu pilot menentukan posisi mereka, ILS yang memandu pilot dengan aman menuju landasan pacu, dan lainnya.
Namun, kehilangan GPS secara tiba-tiba tampaknya membuat pilot Beechcraft tidak siap. Ini dikombinasikan dengan kurangnya referensi visual, perubahan rencana mendadak dari pendekatan RNAV ke ILS, dan keputusan untuk terbang secara visual, kemungkinan menyebabkan kecelakaan tersebut. Latihan GPS jamming militer tidak secara langsung menyebabkan kecelakaan, tetapi kemungkinan menjadi peristiwa pertama dalam model “Swiss cheese” yang akhirnya menyebabkan kecelakaan ini.
Kita masih belum memiliki laporan akhir NTSB, sehingga belum bisa memastikan penyebab utama kecelakaan tersebut. Namun tampaknya jika militer tidak menjalankan latihan GPS jamming saat itu, penerbangan akan menggunakan RNAV dari keberangkatan hingga SRR, alih-alih mengandalkan vektor radar dan akhirnya VFR.
Insiden ini menjadi pengingat penting tentang bagaimana teknologi militer dapat berdampak pada keselamatan penerbangan sipil. Ke depan, koordinasi yang lebih baik antara aktivitas militer dan kontrol lalu lintas udara sipil menjadi kebutuhan mendesak untuk mencegah tragedi serupa terulang kembali.
Komentar
Belum ada komentar.