Telset.id – Otoritas Kendaraan Belanda (RDW) mengonfirmasi bahwa sistem bantuan pengemudi Tesla di Eropa tidak lagi bisa diatur untuk melaju 50% di atas batas kecepatan. Regulator yang menyetujui sistem tersebut pada April itu menyetujui pembaruan yang membatasi margin kecepatan menjadi 10% sekaligus secara resmi mengganti nama “FSD Supervised” menjadi Tesla Assisted Driving. Perubahan ini hadir beberapa pekan sebelum negara anggota Uni Eropa berpotensi melakukan voting untuk menyetujui sistem tersebut di seluruh blok, dan sejalan dengan kondisi yang ditetapkan Jerman bulan lalu.
Pemberitahuan RDW menjadi konfirmasi resmi paling jelas tentang bagaimana sistem tersebut dikonfigurasi saat regulator Belanda menyetujui FSD Supervised pada 10 April. “Speed margin” yang memungkinkan sistem menyimpang dari batas terdeteksi untuk “keselamatan dan kelancaran lalu lintas” sebelumnya bisa mencapai +50%. Di jalan tol 100 km/jam, itu berarti 150 km/jam. Di zona kota 30 km/jam, artinya 45 km/jam. Kini margin tersebut maksimal +10%, dan otomatis kembali ke 0% setiap kali mobil dinyalakan. RDW menyebut fungsi terkait kecepatan lainnya kini dinonaktifkan secara default, tanpa menyebutkan fungsi mana saja.
Nama Baru dan Cakupan Pembaruan
Nama baru Tesla Assisted Driving muncul di layar dalam mobil, di buku manual pemilik, dan di informasi pengemudi lain pada kendaraan HW4. Tesla mendorong seluruh pembaruan ini lewat over the air. RDW mendeskripsikan pembaruan tersebut sebagai “beberapa perubahan kecil” yang diminta Tesla untuk dinilai. Regulator menyatakan telah memeriksa implementasinya, tidak menemukan efek merugikan atau tak terduga, dan memasukkan perubahan itu ke dalam persetujuan tipe yang ada tanpa mengubah atau memperpanjangnya.
RDW juga menegaskan bahwa penggantian nama tidak mengubah fungsi sistem. Sistem tersebut tetap merupakan bantuan pengemudi, dan pengemudi tetap bertanggung jawab. RDW memberi tahu sembilan negara anggota yang mengakui persetujuannya: Belgia, Kroasia, Ceko, Denmark, Estonia, Latvia, Lituania, Slovakia, dan Slovenia. Itu berarti 10 negara termasuk Belanda, naik dari delapan pada awal Oktober.
Keputusan untuk seluruh Uni Eropa masih berada di tangan Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV). RDW menyatakan pembicaraan tersebut bersifat rahasia dan menolak berkomentar. Seperti dilaporkan, Uni Eropa menunda voting hingga Desember paling cepat, dan untuk meloloskannya dibutuhkan mayoritas kualifikasi: 15 dari 27 negara anggota yang mewakili setidaknya 65% populasi Uni Eropa.
Baca Juga:
Kecepatan Jadi Objek Keberatan Utama
Isu kecepatan menjadi persoalan terbesar bagi berkas Tesla di Brussels. Pada Juni, Swedia meminta Uni Eropa menolak FSD kecuali Tesla menghapus kemampuan mengatur kecepatan di atas batas yang tertera. Pada September, sebuah kelompok keselamatan pejalan kaki di Brussels menemukan sistem tersebut melaju di atas batas pada 55% segmen 30 km/jam yang diuji, di negara yang sudah menyetujuinya. Prancis mengutip kecepatan berlebih di perkotaan sebagai salah satu alasan menolak mengakui persetujuan Belanda.
Kemudian, pada 6 Oktober, Kementerian Transportasi Jerman menyatakan akan mendukung persetujuan Uni Eropa setelah Tesla setuju menghapus nama “Full Self-Driving” yang disebut kementerian itu menyesatkan, dan membatasi toleransi kecepatan pada 10%. Pembaruan RDW hari ini memenuhi kedua syarat itu. Namun angka 10% bukan yang diminta Swedia. Swedia menginginkan tidak ada pengaturan di atas batas sama sekali. Sejumlah negara Eropa dikenal menegakkan batas kecepatan secara ketat.
Persoalan deteksi batas kecepatan juga menjadi sorotan. Membatasi margin pada 10% di atas batas tidak berarti banyak jika sistem tidak mengetahui batas yang sebenarnya. Perubahan nama dinilai perlu dilakukan secara global dan sudah terlambat. “Tesla Assisted Driving” dianggap menggambarkan apa yang sebenarnya dilakukan sistem. Sementara itu, Tesla masih menjual jenis perangkat lunak yang sama di Amerika Serikat sebagai “Full Self-Driving (Supervised)” seharga 99 dolar AS per bulan. Jika nama itu menyesatkan di Berlin, maka menyesatkan pula di California.
Secara praktis, pembaruan ini memberi Tesla suara Jerman. Pertanyaan untuk Desember adalah apakah batas 10% cukup bagi Prancis, Italia, dan Spanyol, atau apakah garis toleransi nol dari Swedia yang menang. Di sisi lain, dinamika kompetisi teknologi bantuan pengemudi terus memanas, seperti terlihat dari langkah kemudi otonom kota yang disiapkan pesaing, serta kritik yang muncul dalam keputusan buang radar pada sistem FSD Tesla.
Di sisi industri, skala operasi Tesla dan pemain global lain tetap menjadi perhatian, termasuk ketika BYD lampaui Toyota dalam hal jumlah karyawan. Tekanan regulasi di Eropa menambah daftar tantangan yang harus dikelola Tesla, di samping insiden yang sempat menjadi sorotan seperti kebakaran Tesla Semi. Dengan batas 10% yang kini resmi berlaku di kendaraan HW4, fokus berikutnya bergeser ke meja TCMV pada Desember: apakah kompromi ini cukup untuk meyakinkan negara anggota yang masih menolak, atau justru membuka perdebatan baru soal seberapa ketat Eropa ingin mengatur bantuan pengemudi.
Komentar
Belum ada komentar.