Telset.id – Sebuah kelompok konsumen di Korea Selatan meminta regulator menghentikan Tesla dari memasarkan fitur “Full Self-Driving” (FSD) kepada pelanggan yang mobilnya secara legal tidak dapat menjalankan fitur tersebut. Berdasarkan data Tesla sendiri, kondisi itu mencakup 99% kendaraan Tesla yang dijual di Korea sepanjang tahun lalu. Citizens United for Consumer Sovereignty berencana mengajukan keluhan resmi ke Korea Fair Trade Commission (KFTC) pada Kamis, menurut laporan Reuters yang telah meninjau dokumen tersebut.
Langkah ini muncul hanya sepekan setelah pengadilan di Seoul menolak gugatan pengembalian dana dari pemilik Tesla Korea yang telah membayar untuk FSD. Keluhan konsumen tersebut menyoroti celah antara janji pemasaran dan realitas regulasi di lapangan, sekaligus mempertanyakan praktik penjualan sebuah fitur berbayar yang belum bisa digunakan mayoritas pembeli.
Mayoritas Tesla di Korea Tak Bisa Jalankan FSD
Akar persoalannya terletak pada lokasi perakitan kendaraan. Model S, Model X, dan Cybertruck diproduksi di pabrik Amerika Serikat dan masuk ke Korea melalui perjanjian perdagangan bebas KORUS, yang mengakui standar keselamatan AS. Ketiga model itulah satu-satunya Tesla yang menerima fitur “FSD (Supervised)” ketika Tesla mengaktifkannya di Korea pada akhir tahun lalu.
Masalahnya, model-model tersebut bukanlah mayoritas kendaraan Tesla yang terjual di Korea. Model 3 dan Model Y yang dijual di Korea berasal dari Giga Shanghai. Karena tidak ada perjanjian setara dengan Tiongkok, kendaraan-kendaraan itu memerlukan persetujuan Korea yang belum dimiliki FSD. Dan justru kendaraan inilah yang mendominasi armada Tesla di Negeri Ginseng.
Country manager Tesla Korea, Seo Young-deuk, mengatakan kepada anggota parlemen bulan lalu bahwa FSD berfungsi pada sekitar 20% Tesla yang terdaftar di negara tersebut. Tesla telah menjual lebih dari 170.000 kendaraan rakitan Shanghai di Korea sejak 2023, berdasarkan data yang diserahkan ke National Assembly, dan penjualan mobil buatan Tiongkok itu tumbuh lebih dari lima kali lipat antara 2023 dan 2025.
Angka dari Seo juga menjernihkan data kelayakan yang sempat saling bertentangan. Sebelumnya, data seorang anggota parlemen pada Mei menyebut angka 2,4%, sementara sebuah firma data menghitung 20,7% pada Agustus. Kesaksian Tesla sendiri justru cocok dengan angka yang lebih tinggi. Konteks ini juga relevan bila dibandingkan dengan dinamika pasar global, seperti yang tergambar dalam laporan FSD Eropa Dibatasi yang menunjukkan beragamnya perlakuan regulasi terhadap fitur serupa di berbagai kawasan.
Isi Keluhan dan Respons Regulator
Selama bertahun-tahun, Tesla mengenakan biaya sekali bayar sebesar 9,043 juta won (sekitar 6.726 dolar AS) kepada pembeli Korea untuk fitur FSD. Perusahaan kemudian beralih ke langganan bulanan sebesar 150.000 won (sekitar 112 dolar AS) pada Agustus. Keluhan konsumen menunjuk pada promosi “coming soon” tahun lalu serta video demo yang diambil di jalanan Korea. Keduanya dinilai tidak menjelaskan bahwa FSD hanya akan berfungsi pada sebagian kecil mobil yang dijual Tesla.
Kelompok konsumen menuduh Tesla mengetahui hal tersebut dan tetap menawarkan paket itu kepada setiap pembeli. “Tesla menghasilkan pendapatan substansial dengan menjual sistem bantuan pengemudi yang mahal kepada pembeli massal yang tidak dapat menggunakannya bahkan untuk satu hari pun,” kata Choi Young-suk, yang mengepalai isu otomotif di kelompok tersebut.
Kelompok itu meminta KFTC untuk sementara memerintahkan Tesla menghentikan pemasaran FSD untuk mobil yang tidak memenuhi syarat. Mereka juga meminta denda dan agar kasus ini diteruskan ke penyidik negara. KFTC sendiri sudah menaruh perhatian pada isu ini. Seorang pejabat mengatakan kepada Reuters bahwa lembaga tersebut membuka penyelidikan terhadap iklan FSD Tesla awal tahun ini dan telah menerima tanggapan tertulis dari perusahaan. Tesla tidak menanggapi permintaan komentar dari Reuters.
Baca Juga:
Tekanan regulasi terhadap fitur bantuan pengemudi memang bukan hal baru di industri ini. Perdebatan soal pendekatan teknologi juga sempat mencuat, seperti yang terekam dalam sorotan Kritik GM soal Radar terhadap keputusan Tesla meninggalkan sensor radar pada FSD.
Persetujuan FSD Baru Diajukan Bulan Lalu
Tesla telah memungut biaya FSD dari pembeli mobil buatan Tiongkok di Korea selama lebih dari tiga tahun. Namun dalam sidang parlemen pada 8 Oktober, Seo bersaksi bahwa Tesla belum pernah secara resmi meminta kementerian transportasi untuk menguji FSD. Tesla baru mengajukan permohonan sertifikasi sekitar dua pekan setelahnya.
Persetujuan pun tidak akan berjalan mulus. Kementerian transportasi mengatakan kepada seorang anggota parlemen bahwa FSD tidak memenuhi aturan keselamatan lokal, termasuk persyaratan agar pengemudi tetap memegang kemudi. Versi FSD saat ini memungkinkan pengemudi melepas tangan selama kamera kabin melihat mereka memperhatikan jalan.
Semua dinamika ini tidak menyurutkan penjualan. Tesla berhasil melewati BMW tahun ini untuk menjadi merek mobil impor teratas di Korea. Di sisi lain, para pemilik belum banyak berhasil di jalur hukum. Bulan lalu, pengadilan Seoul menolak gugatan pemilik Tesla yang menuntut pengembalian dana FSD, dengan hakim menunjuk regulasi Korea, bukan Tesla, sebagai alasan mengapa lebih banyak fitur tidak pernah diluncurkan.
Ketegangan antara ambisi teknologi dan kepatuhan regulasi ini juga tercermin di pasar lain. Di Eropa, fitur serupa harus tunduk pada pembatasan kecepatan, sebagaimana dibahas dalam artikel mengenai Batas Kecepatan FSD. Sementara itu, kompetisi di segmen kemudi otonom terus memanas, sejalan dengan langkah pesaing yang dirangkum dalam Kemudi Otonom Kota yang menyoroti persaingan menuju 2027.
Bagi konsumen Korea, keluhan ke KFTC menjadi ujian atas sejauh mana praktik pemasaran sebuah fitur berbayar harus selaras dengan kesiapan regulasi di negara tempat mobil itu dijual. Kasus ini menempatkan Tesla pada posisi yang harus menjelaskan mengapa fitur bernilai jutaan won dipasarkan secara luas, sementara persetujuan resmi untuk mayoritas kendaraannya baru diajukan belakangan.
Komentar
Belum ada komentar.