XPeng Jual Teknologi Self-Driving, Tesla Masih Gagal

Telset.id – XPeng sedang berupaya mengubah sistem self-driving dan smart cockpit miliknya menjadi bisnis lisensi, dengan mendekati sejumlah produsen mobil, pemasok komponen, hingga perusahaan perangkat lunak di luar kerja samanya dengan Volkswagen. Langkah ini dikabarkan Reuters dan meniru strategi yang selama bertahun-tahun coba dijalankan Tesla lewat “Full Self-Driving”. Bedanya, XPeng justru menemukan peminat.

Produsen EV asal China itu membentuk “tim komersialisasi strategis” sekitar enam bulan lalu untuk mengejar kesepakatan tersebut. Paket yang ditawarkan mencakup arsitektur kendaraan elektrik dan elektronik, smart cockpit, chip AI Turing buatan sendiri, ADAS dan perangkat lunak autonomous driving, hingga proyek robotaxi dan robot humanoid. Belum ada nama pelanggan baru yang diumumkan, tetapi XPeng menyatakan pihak yang berminat sudah menghubungi mereka, dan bisa mencakup pengembang perangkat lunak asing, pemasok otomotif, serta produsen mobil.

Ambisi XPeng di ranah robot humanoid sendiri bukan hal baru. Perusahaan ini bahkan sudah mengamankan pendanaan besar untuk lini bisnis tersebut, seperti terungkap dalam laporan Pendanaan Robot Humanoid yang menembus USD 900 juta. Artinya, portofolio yang ditawarkan ke calon pelanggan lisensi bukan sekadar wacana di atas kertas, melainkan bagian dari lini bisnis yang terus dibangun.

Volkswagen Jadi Cetak Biru

Template dari seluruh strategi ini adalah Volkswagen. VW menanamkan dana sekitar USD 700 juta ke XPeng pada 2023 untuk kepemilikan saham 4,99%, lalu mengandalkan perangkat lunak dan elektronik startup tersebut untuk EV mereka di pasar China. SUV listrik ID.UNYX 08 yang dikembangkan bersama masuk produksi massal pada Maret 2026 dengan menjalankan teknologi XPeng.

Kesepakatan itu sudah terlihat di pembukuan XPeng. Pendapatan jasa melonjak 93,9% year-over-year menjadi sekitar USD 400 juta pada kuartal kedua 2026. Itulah pendapatan non-hardware bermargin tinggi yang menjadi dasar seluruh dorongan lisensi ini untuk diskalakan, dan menjadi alasan utama saham XPEV naik sekitar 3% saat laporan tersebut beredar. Meski demikian, XPEV masih turun sekitar 47% secara year-to-date.

Jejak kolaborasi XPeng dengan merek global juga mulai meluas ke arah lain. Ada laporan bahwa Porsche Gandeng XPeng dalam upaya menyelamatkan mesin bensin, menandakan teknologi dan rekayasa XPeng kini dilirik pemain mapan yang butuh solusi cepat.

Bertahun-tahun Ditunggu Tesla, Tak Kunjung Terjual

Menjual stack self-driving ke produsen mobil lain adalah hal yang persis ingin dilakukan Elon Musk dengan FSD sejak 2021, dan hasilnya terus kosong. Musk sempat menyebut adanya “diskusi awal” dengan produsen mobil lain pada 2021, menyatakan Tesla “senang melisensikan” teknologinya setelah kesepakatan pengisian daya dengan Ford pada 2023, dan mengklaim pada April 2024 bahwa Tesla sedang “berbicara dengan satu produsen mobil besar” soal FSD. Tak satu pun menghasilkan kesepakatan lisensi yang ditandatangani.

Kemudian, pada November lalu, Musk mengakui bahwa produsen mobil memang tidak menginginkannya. “Saya sudah mencoba memperingatkan mereka dan bahkan menawarkan untuk melisensikan Tesla FSD, tetapi mereka tidak mau! Gila…” tulisnya di X. CEO Ford Jim Farley bahkan sudah mengatakan hal yang selama ini disembunyikan, dengan menyatakan ke publik bahwa “Waymo lebih baik.”

Sebagian kebuntuan itu soal liabilitas: produsen mobil legacy dilaporkan ingin Tesla menanggung risiko ketika sistem berlisensi mengalami kecelakaan, dan Musk menyebut syarat tersebut tidak bisa dijalankan.

Sementara itu, lini produk XPeng terus bergerak di pasar. Model seperti Xpeng G9L Resmi diumumkan dengan jarak tempuh 755 km dan rear-wheel steering, memperlihatkan bahwa paket teknologi yang ditawarkan ke mitra lisensi juga berdiri di atas kendaraan yang benar-benar dijual.

Pendekatan Vision-First dengan Jaring Pengaman

Pendekatan XPeng terhadap self-driving sebenarnya seirama dengan Tesla. Dalam wawancara dengan Electrek awal tahun ini, kepala AI XPeng Dr. Xianming Liu memaparkan filosofi inti yang sama: perbesar data, latih jaringan saraf end-to-end, dan biarkan mobil berkendara dengan kamera. Namun XPeng tidak memangkas sensor untuk mencapai titik itu.

Di mana Tesla menghapus radar dan ultrasonik demi mengejar pure vision, XPeng tetap mempertahankannya sebagai lapisan keselamatan redundan terpisah yang berjalan independen dari AI pengemudi utama. “Kami memang memanfaatkan sensor lain ini, tetapi mereka digunakan untuk sistem keselamatan aktif, yang membutuhkan sistem ortogonal agar benar-benar redundan dengan sistem pengemudi utama,” kata Liu kepada Electrek. Sensor tersebut menggerakkan pengereman dan kemudi darurat otomatis sebagai backstop, meski kamera yang melakukan pengemudian sesungguhnya.

Ini adalah taruhan vision-led yang sama dengan Tesla, tetapi dengan jaring pengaman hardware yang justru dibuang Tesla. Bagi calon pelanggan lisensi yang gugup menyerahkan keputusan berkendara kepada jaringan saraf, redundansi itu lebih mudah dijual daripada “kamera saja, percayalah.”

Dari sisi industri, situasi ini menjadi pembalikan peran yang menarik. Sebuah startup EV China kini menjadi pemasok self-driving dan elektronik untuk Volkswagen, dan menawarkan paket yang sama ke siapa pun yang tertinggal dalam perangkat lunak. Tesla telah menghabiskan setengah dekade bersikeras bahwa dirinyalah yang akan melisensikan FSD ke industri, dan belum mendaratkan satu kesepakatan pun.

Alasan XPeng mendapat traksi dan Tesla tidak bermuara pada beberapa hal yang tidak glamor. XPeng benar-benar mengirim ke pelanggan referensi yang membayar, dengan VW memproduksi massal mobil di atas stack mereka saat ini. XPeng mempertahankan sistem keselamatan redundan, yang membuat teknologinya lebih mudah dijamin. Dan XPeng senang berperan sebagai pemasok ketimbang menuntut menjadi platform yang semua orang tunduk padanya. Tesla menginginkan ekonomi platform tanpa menanggung liabilitas kecelakaan, dan masih belum bisa menunjukkan produk tanpa pengawasan yang telah dikirimkan kepada orang-orang yang sudah membayarnya.

Kaveat yang jelas adalah geopolitik. Produsen mobil AS atau Eropa yang melisensikan perangkat lunak autonomous driving China dan chip AI China menjadi tawaran sulit di iklim tinjauan keamanan data dan tarif saat ini. Jadi pembeli jangka pendek kemungkinan adalah merek China lain, produsen mobil pasar berkembang, dan pemasok, bukan pesaing Detroit atau Wolfsburg. Namun arah pergerakannya tetap hal yang patut diperhatikan.

Kesimpulannya, dorongan lisensi XPeng menunjukkan bahwa bisnis perangkat lunak self-driving kini punya jalur komersial yang lebih konkret lewat pelanggan yang benar-benar memproduksi kendaraan, bukan sekadar janji kemitraan di atas panggung.